Auge constructor en Santa Cruz

El sector de la construcción en general registró un incremento en el último año. Y fue Santa Cruz el departamento donde hubo un mayor dinamismo en esta actividad.

Prueba de ello es que, al tercer trimestre del 2007, el mayor consumo de cemento registrado en el país correspondió a Santa Cruz, con 432.092 toneladas métricas (TM), seguido por La Paz, cuyo consumo fue de 258.169 TM.

José Jordán, gerente general de la Cámara Departamental de la Construcción de Santa Cruz (Cadeco), precisa que el crecimiento del sector en el 2007 fue de 18%.

Jordán explica que el dinamismo de la construcción en esa región se debe, sobre todo, al ámbito privado, que comprende el 75% de la actividad, frente a un 25% de acción en la esfera pública.

Señala que existen varios factores para el crecimiento de esta actividad en Santa Cruz. Uno de ellos es el aumento de las migraciones de La Paz hacia la capital oriental.

En el departamento cruceño es más barato acceder a un bien inmueble que en La Paz. Esto —indica Jordán— se debe a que los terrenos cuestan menos y a que existe mucha competencia entre las empresas constructoras.

No obstante, como en el resto del país, en la capital oriental, la actividad de la construcción también se ha visto afectada por el encarecimiento de materiales y mano de obra. Uno de los motivos es el aumento de la actividad.

La quiebra amenaza a las constructoras en la capital

El proceso inflacionario en Chuquisaca ha provocado un incremento del 65,64% en el precio de los materiales de construcción y de 80,42% en el costo de la mano de obra. Según la Cámara Departamental de la Construcción (Cadeco), esta situación provocaría la paralización de las obras y también la quiebra de sus afiliados.

El presidente de la Cadeco de Chuquisaca, Ernesto Poppe, califica como “muy delicada la situación de las empresas, debido al incontrolable proceso inflacionario en el que se encuentra el país y cuyas consecuencias repercuten notablemente en la ejecución de los proyectos adjudicados por diferentes instituciones del medio”. De acuerdo a un estudio realizado por la entidad, en el período que va de septiembre del 2006 a enero del 2008, se ha registrado un incremento promedio en los materiales de construcción del 65,64% y de mano de obra en el 80,42%.

Por ejemplo, en septiembre del 2006, el metro cúbico de piedra costaba 45 bolivianos y actualmente está a Bs 80; la bolsa de yeso subió de Bs 9 a 15 en el mismo período; el ladrillo gambote pasó de Bs 0,50 a Bs 1 la unidad; la cerámica esmaltada boliviana de Bs 30 a 45 y la pieza de teja colonial tuvo un aumento de Bs 2,20 a 3,30.

En cuanto a la obra de mano, el 2006 un peón ganaba Bs 30 por día y ahora recibe Bs 50. El sueldo del ayudante aumentó de Bs 35 a 65 y el del maestro albañil subió de Bs 45 en el 2006 a los actuales Bs 85.

Poppe considera que los costos han sobrepasado considerablemente las previsiones y que esto no sólo provocará perjuicios a las entidades contratantes por una inminente paralización de las obras, sino también la quiebra financiera de las empresas por el impacto negativo de la situación, si acaso no se adoptan medidas razonables.

Otro factor que influye en el costo de la mano de obra es el éxodo de obreros calificados del sector de la construcción a la actividad minera en Potosí, donde pueden lograr ingresos superiores a los que perciben en Sucre. Redacción Sucre

Suben los precios para abrir rutas y construir casas

La ejecución de la inversión pública durante este año será complicada por la elevación de los precios de materiales e insumos para la construcción y la imposibilidad de poder revisar costos en los contratos que las constructoras han firmado con las entidades estatales para emprender estas obras.

La alerta fue lanzada desde la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), que durante la semana ha sostenido reuniones con diferentes reparticiones estatales para abordar la problemática.

Si bien en los últimos tres años, la construcción ha sido una de las actividades más dinámicas en la economía nacional, el sector se ha visto afectado por la elevación de los precios de los materiales.

Jorge Quiroga Canaviri, secretario ejecutivo de la Caboco, precisa que los aumentos se han dado por efectos de mercado internacional y también por la inflación interna.

Detalla que los insumos más afectados han sido los materiales derivados del petróleo —que esta semana volvió a rebasar la barrera de los $us 100 el barril—, como el cemento asfáltico y el PVC, que registraron aumentos de 100% (340% en el caso del cemento asfáltico) en los últimos cinco años.

Quiroga indica que el precio del fierro corrugado subió en más del 30% entre noviembre del 2007 y este mes. También se ha incrementado el costo de los materiales locales, los áridos y la madera.

El problema para el sector son los contratos firmados con la administración pública (Gobierno, prefecturas y alcaldías), que no dan lugar a realizar reajustes en los precios de los materiales e insumos. Esta disposición quedó establecida en el decreto 29190, sobre la Adquisición de Bienes y Servicios, emitido el 11 de julio del 2007.

Jorge Quiroga indica que la elevación de precios pone en peligro la conclusión o paralización de obras, como ya está sucediendo en varias regiones, como en Potosí.

La situación incluso ha comenzado a incidir en la adjudicación de obras públicas en el país. Tal el caso de Santa Cruz, donde las empresas constructoras han dejado de presentarse a las licitaciones.

“Uno de los temas es que el sector público va directamente al menor precio y no se puede pasar del presupuesto asignado, que no se puede reajustar. Entonces, quién va a ser suicida de presentarse a contratos que no reconozcan los reajustes”, manifiesta José Jordán, gerente general de la Cámara Departamental de la Construcción (Cadeco) de Santa Cruz.

En declaraciones a la corresponsalía de La Razón en Chuquisaca, el oficial mayor técnico de la Alcaldía de Sucre, Juan Carlos Vacaflor, reconoció que los precios en los rubros de hierro, cerámica, derivados hierro y la mano de obra se han encarecido. Sin embargo, dijo que al estar vigente un contrato no se pueden realizar ajustes.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) —la principal ejecutora de obras en el ámbito público— ha planteado una norma que permitiría modificar los costos sólo del cemento asfáltico y de aceros. No obstante, el sector de la construcción tiene su propia propuesta para reajustar todos los precios, que se presentó al Ejecutivo. El tema continuará en la mesa de discusión durante la semana.

Con todo, los constructores ven mejores perspectivas en el sector privado. La Caboco prevé que la construcción de vivienda privada continúe con una dinámica ascendente por efecto de las remesas.

La mano de obra aún es escasa y es más cara

A decir de Jorge Quiroga Canaviri, secretario ejecutivo de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), una de las debilidades que afectó al sector durante la gestión pasada fue la fuga de mano de obra.

Quiroga cita un informe del Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (CEDLA) de mayo del 2007, que señala que la construcción tiene un déficit de más de 25.000 jornaleros, resultado de una fuerte migración hacia España y de la reactivación de la actividad minera en Potosí.

“El sector minero sigue absorbiendo mucha mano de obra de nuestro sector aprovechando la coyuntura bonancible de precios internacionales de los minerales e hizo que el jornal promedio se eleve en más del 100% durante los dos últimos años”. Así —precisa— la paga diaria subió de Bs 50 a 120.

Agrega que la mayoría de los maestros contratados migran a Potosí en pos de un mejor ingreso, lo que ha hecho que sea difícil contratar mano de obra que, además, se volvió volátil, ya que los jornaleros permanecen sólo de tres a cuatro semanas en las obras. Este problema es frecuente en la Villa Imperial, en Sucre y Tarija.

José Jordán, del sector constructor de Santa Cruz, coincide con Quiroga al apuntar a la minería como uno de los factores de la escasez de mano de obra, ya que en la actividad minera ganan tres veces más que en construcción.

APUNTES

Bolivia • Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), al tercer trimestre del 2007, el sector de la construcción creció en un 12,52%. Por otra parte, para este año, se destinarán Bs 9.665 millones (poco más de $us 1.200 millones) a la inversión pública.

Perú • El jueves, la agencia AFP informó sobre el anuncio del presidente peruano, Alan García, en sentido de que durante esta gestión, las inversiones públicas y privadas alcanzarán los 4.500 millones de dólares, monto que equivale al 4,2% del Producto Interno Bruto (PIB) de ese país.

DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE (PARTE II)

TRAFICO.

Es uno de los parámetro fundamentales para el diseño de pavimentos, ya que nos dará el numero de vehículos por lo tanto las cargas que soportara carretera. el volumen de tránsito puede ser calculado razonablemente teniendo datos del trafico actual y anterior , además de conocer los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan afectar el flujo de tránsito.

Los principales componente para el calculo de trafico futuro será:

a) Trafico actual

b) Trafico vegetativo o normal

c) Trafico generado.

d) Trafico atraído

e) Trafico inducido.

TRAFICO ACTUAL.- es el trafico que utilizara la vía una vez que esta disponible al uso del trafico

TRAFICO VEGETATIVO O NORMAL.- Este trafico va de acuerdo con el desarrollo automotriz traducido en el aumento vehicular en una determinada zona . Esta en estrecha relación con el crecimiento socio-económico de una ciudad.

TRAFICO GENERADO.- Este trafico se presenta inmediatamente después que se descubre las condiciones favorables que ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyéndole la facilidad de acceso , conveniencia , atracción en algunos casos ahorro de tiempo de viaje. En el presente proyecto se asume el valor de 15%

TRAFICO ATRAÍDO O DESARROLLADO.- Es el resultado de la construcción de una carretera o el mejoramiento de una vía que atrae a otros vehículos ante las condiciones presentadas , en este proyecto utilizamos un valor de 3%.

TRAFICO INDUCIDO.- Este trafico es atribuido a la atracción de la nueva vía o de las mejoras . Es el uso de la vía por la novedad y no por la necesidad. el dato correspondiente al factor de tráfico inducido en este proyecto es de 5% anual.

Compactación del terreno de fundación.

Si los suelos del terreno de fundación son arcillosos, deberá exigirse en el campo un mínimo de 95 % de la densidad de laboratorio, determinada según el método AASHO T-180-D.

Además, el espesor mínimo del terreno de compactación debidamente compacto, estará relacionado con el tipo de tránsito. Así por ejemplo:

a) Si el " valor del Índice de tráfico " es menor que 10, o sea si hay " tráfico reducido ", el terreno de fundación habrá de compactarse de 6 a 12 pulgadas (15 a 30 cm.) de espesor como mínimo.

b) Si el " valor del Índice de tráfico ", está comprendido entre 10 y 100, es decir que hay un " tráfico mediano ", el terreno de fundación se compactará de 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm.) como mínimo.

c) Si el " valor del Índice de tráfico ", es mayor de 100, o sea, si hay " tráfico intenso ", el terreno de fundación será compactado de 18 a 24 pulgadas (45 a 65 cm.) como mínimo.

Si el terreno de fundación está formado por suelos no cohesivos, deberá exigirse una compactación no menor del 100 % de la densidad obtenida en laboratorio según el método AASHO T-180-D. Además, el espesor del terreno de fundación compactado tiene que ser:

a) No menor de 6 a 12"(15 a 30 cm), para tráfico reducido.

b) No menor de 12 a 18"(30 a 45 cm), para tráfico regular.

c) No menor de 18 a 24"(45 a 60 cm), para tráfico intenso.

COMPACTACIÓN DE LA SUB-BASE.

Para todos los tipos de tráfico la sub-base ha de compactarse hasta alcanzar un mínimo del 97 % de la densidad de laboratorio obtenida según los métodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO-T-16.

COMPACTACIÓN DE LA BASE Y CAPA DE RODAMIENTO.

Las capas de base, así como la niveladora y la superficial, deben compactarse hasta alcanzar un mínimo del 97 %, de la densidad de laboratorio obtenida según los métodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO T-16.

ESPESOR DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

Un pavimento flexible es posible que este compuesto íntegramente de mezclas asfálticas, o de capas con materiales de diferentes características. Así la sub-base puede estar formada por un suelo granular seleccionado; la base, por piedra

DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE

1.2. Métodos de proyecto del espesor de pavimentos flexibles en general

Se tiene conocimiento de los siguientes:

- METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS
ESTADOS UNIDOS DE NORTE AMERICA.
- METODO C.B.R.
- METODO DEL INDICE DE GRUPO.
- METODO DE LA F.A.A.
- METODO Mc. LEOD.
- METODO DE KANSAS.
- METODO DE HVEEN.
- EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.

Para realizar el diseño en el presente proyecto, se aplicará metodología del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norte América.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE ESTADOS UNIDOS.

El sistema se basa en un tráfico probable durante un periodo de Diseño, de 20 años referido a su carga por " eje sencillo " de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la " carga por eje " y considera además el valor portante del terreno de fundación, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construcción a seguirse.
Dicho transito pasado en 20 años y referido a una carga por 18000 libras, se denomina " valor de transito para el diseño " y es determinado en función del " transito diario inicial ", que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el año 1 de servicio.
El ábaco No. 1. determina el " índice de tráfico del proyecto ", en función del transito diario, tanto para las principales carreteras urbanas como calles.
A fin de interpretar mejor estos gráficos, damos a conocer a continuación, las definiciones del Instituto del Asfalto para calles, carreteras rurales, etc.

CARRETERA RURAL

Su tránsito se compone de un 85 % o más de automóviles pequeños.

CARRETERAS INTERURBANAS

Generalmente, soportan un tránsito de un 75 % o más de automóviles y camiones pequeños. El volumen de tránsito es generalmente menos del 5 % .

En áreas altamente industrializadas, donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta un 20 % . Para éste tipo de carretera y el anterior se emplea un ábaco, similar al ábaco I, y como no se trata de nuestro caso, no lo describimos.

Las flechas de la parte superior del ábaco I, indican como una guía, si es suficiente una carretera de dos o más vías para absorber el volumen de tránsito que se anticipa.

El valor soporte del terreno de fundación, CBR, se obtiene empleando el método correspondiente CBR, o su resistencia R (por el método Haveem), o mediante ensayos directos de carga.

En caso de que no sea posible obtener el valor portante de terreno de fundación aplicando uno de los procedimientos antes indicados, se lo podría estimar en la forma aproximada, en base a su clasificación litológica. El ábaco III , señala la correlación aproximada entre los CBR y las clasificaciones de suelos generalmente empleados.

Una vez determinados los valores de "índice de tráfico de proyecto", y conocida la capacidad portante del terreno de fundación, el espeso del pavimento flexible se determina utilizando el ábaco.

Las curvas de éste ábaco, relacionan los espesores de la base y de la capa de rodamiento para un pavimento flexible.
Tránsito.

En el ábaco I, se consideran los siguientes tipos de tránsito: "reducido", "mediano" e "intenso".

Se denomina tránsito "reducido", a aquel "índice de tráfico de proyecto es mejor de 10; "mediano", es el que tiene un "índice de tráfico", entre 10 a 100, e "intenso" es aquel cuyo "índice de tráfico" pasa de 100.
Capacidad de servicio.

En el ábaco II, se considera un índice de "capacidad de servicio" de 2,5 o sea que se estima que al cabo de 20 años de servicio, el pavimento proyectado tendrá un índice de "capacidad de servicio de 2 a 2,5.
Drenaje y compactación.

Se da por supuesto que al hacer el diseño de un pavimento, se tendrá la carretera en buenas condiciones de drenaje y que los materiales empleados en la construcción de las diferentes capas del pavimento flexible, serán debidamente compactas de acuerdo a las normas vigentes.

COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

1. COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
1.1. Subrasante
a) Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material que lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundación es malo, habrá que colocar una sub - base de material seleccionado antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundación es regular o bueno, podría prescindirse de la sub - base.

1.2. Sub-base

a) Servir de drenaje al pavimento.
b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.
c) Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas friáticas cercanas o de otras fuentes,
protegiendo así el pavimento contra los Hinchamientos que se producen en Épocas de helada. Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenómeno que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensión del agua capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el terreno de fundación compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.
Si la función principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no será mayor del 8%.


1.3. Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehículos y, además, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundación.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.
El material pétreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, según el ensayo de " Los Angeles " debe ser inferior a 50.
d) La fracción del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite Liquido del 25 %, y un Indice
de Plasticidad inferior a 6.
e) La fracción que pasa el tamiz No. 200, no podrá exceder de 1/2 y en ningún caso los 2/3 de la fracción que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduación del material de la base, es menester que se halle dentro de los limites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones técnicas.
g) El C.B.R. de diseño debe ser superior al 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas estabilizadas, etc.

1.4. Capa de rodadura

Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar total o parcialmente las capas inferiores. Además evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del transito de los vehículos.

DETERMINACION DEL CBR DEL SUELO

El ensayo CBR (ensayo de Relación de Soporte de California), mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte pero, de la aseveración anterior, es evidente que éste número no es constante para un suelo dado, sino que se aplica al estado en el cuál se encontraba el suelo durante el ensayo. De paso, es interesante comentar que el experimento puede hacerse en el terreno o en un suelo compactado.

El numero CBR (o simplemente CBR) se obtiene como la relaciona de la carga unitaria (en lbs/plg2) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración del pistón (con una área de 19.4 cm2) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrón requerida para obtener la mismo profundidad de penetración en una muestra estándar de material triturado. En forma de ecuación esto es:

De esta ecuación se puede ver que el CBR es un porcentaje de la carga unitaria patrón. Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuación son los siguientes:

El CBR usualmente se basa en la relación de carga para una penetración de 2.5 mm. Sin embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5.0 mm. es mayor el ensayo debería repetirse. Si el segundo ensayo, produce nuevamente un valor de CBR mayor de 5.0 mm. de penetración, dicho valor debe aceptarse como valor final del ensayo.
Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactas al contenido de humedad óptima para el suelo específico determinado, utilizando el ensayo de compactación.


Normas a Utilizar
AASHTO T193-63
ASTM D1883-73
Condiciones del ensayo .-

El CBR de un suelo varia con su compactación, su contenido de humedad al compactar el contenido de humedad cuando se ensaya.
Por consiguiente al repetir las condiciones de obra, estos factores deben ser cuidadosamente controlados al preparar las muestras. A menos que sea seguro que el suelo no acumulará humedad después de la construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras empapadas.

Tipos de ensayo .-
Los ensayos CBR, pueden ser hechos "insitu" (en la obra), usando equipos improvisados o en laboratorio, tanto sobre muestras inalteradas como las compactadas en esta.

Los ensayos insitu se hacen solamente con el suelo contenido de humedad existente, pero los ensayos de laboratorio, los cuales no pueden reproducir las condiciones de humedad y densidad obtenidas en la compactación de la obra.

Por tanto, deben realizarse ensayos insitu o ensayos sobre muestras inalteradas de grapas compactados en obra durante el periodo de construcción. Si los resultados no concertasen con los datos preliminares que se usaron para proyectar, bien el proyecto debe ser modificado o el procedimiento en obra cambiado, para producir el CBR requerido.

Preparacion de muestras.-
Han sido ideados diferentes procedimientos para preparar diferentes clases de grapas de laboratorio, con el fín de reproducir las condiciones que se producirán durante y despues de la construcción.

Estos procedimientos se aplican cuando el contenido de humedad durante la construcción va ha ser el óptimo para obtener la máxima densidad AASHO modificando y además el suelo ha de ser compactado, al menos al 95% de esta. Si se usara otros medios de controlar la compactación, los procedimientos deberan ser modificados de acuerdo a ellos.

CBR De baja plasticidad y sin hinchamiento.-
Tal como arenas o limos orgánicos, arenas limosas, limo arcillosos, les afecta grandemente la humedad de compactación y la densidad obtenida por lo tanto se esta empapados como lo estan para estos, grapas se comparte 3 muestras a diferentes densidades con el contenido de humedad optima, que se determina previamente por el Metodo AASHO modificado.
Se ensaya cada muestra despues de empapada y los resultados se trasladan a un gráfico donde se determina el CBR en el 95% de la máxima densidad.

CBR De grapas no cohesivos .-

Tal como arenas limpias y gravas arenosas, no se ven afectados grandemente por la humedad de compactación dados que estas grapas compactan grandemente, bajo el tráfico. El ensayo se efectua sobre una muestra compactada a su densidad máxima.

CBR de grapas que tenga hichamiento.-

Tal como arcilla y lomos orgánicos varia grandemente con la calidad del suelo. Se requiere estudios particulares para determinar el contenido de humedad más satisfactorio si como su método de compactación, una vez estos factores están determinados el ensayo se reliza sobre una muestra que se compacta de acuerdo con lo estudiado

LIMITE LIQUIDO (PLANILLA DE DATOS)

Como ya se vio en anteriores posts la parte teorica y luego el procedimiento ahora veremos como se calcula el limite liquido de la siguiente manera:

DATOS DE LABORATORIO

CALCULOS

Estos son las formulas para realizar los calculos

El limite Liquido obtenido para 25 golpes partiendo de dos datos solamente nos lleva a utilizar la siguiente formula[1]
[1] El limite liquido puede establecerse a partir de un solo ensayo según la estación Experimental de Hidrovias mas información pag 20MANUAL D ELABORATORIO DE SUELOS EN INGENIERIA CIVIL, Bowles

Limite líquido será:

Trabajo con datos del primer cuadro el limite liquido sera el rpomedio de los dos ensayos.

El precio de los materiales de construcción sube hasta 85%

Fuente: La Prensa

El precio de los principales insumos para la construcción se elevó hasta en 85 por ciento, como es el caso del fierro. El alambre, los clavos y calaminas también registran alzas al igual que la mano de obra.

Ese incremento está a la par del dinamismo del sector de la construcción, que creció en más del 12,5 por ciento, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Según el INE, hasta el tercer trimestre de la pasada gestión el Índice del Costo de la Construcción se elevó en 2,97 por ciento con respecto a 2006.

Este factor mide la variación de precios de un periodo a otro de los materiales, mano de obra y otros insumos que intervienen en la actividad económica de la construcción.

Los costos

En un recorrido, La Prensa constató que uno de los productos que más subió de precio fue el fierro, que es uno de los elementos fundamentales para levantar una vivienda.

En una de las dos tiendas importadoras de la avenida Montes se informó que la tonelada de este material subió de 540 a mil dólares. En la otra dijeron que se incrementó de 7.100 a ocho mil bolivianos desde hace más de seis meses.

Los vendedores explicaron que la construcción de una casa regular de dos pisos demanda unas tres toneladas de fierro y un edificio mediano, 25 toneladas.

En una de las tiendas que interna el producto de Brasil se explicó que a pesar de los precios elevados, la demanda de este insumo es alta y que al mes se venden aproximadamente 50 mil toneladas.

Los empleados de esos puntos de venta aseguraron que el incremento del valor está ligado a la demanda de fierro de China, que absorbe gran parte de la producción de países como Brasil, Perú y Argentina.

Esa nación quiere seguir creciendo y además plantea edificar varios coliseos deportivos de cara a los Juegos Olímpicos que se desarrollarán en la ciudad de Pekín a mediados de año.

Los clavos también subieron su precio desde los 5 y 7 bolivianos el kilo a 9,50 bolivianos.

Las calaminas aumentaron su costo de 380 a 590 bolivianos el quintal de la línea gruesa.

El quintal de alambre se elevó de 396 a 416 bolivianos. Una pieza de cañería para instalaciones de agua se vende en 140 bolivianos, cuando hace un año no superaba los 62 bolivianos.

Este diario comprobó en la calle Yungas que un albañil con cierta experiencia cobra en promedio unos 80 bolivianos el jornal. En enero de 2007, el servicio costaba 50 bolivianos, aunque en los meses siguientes aumentó a 60 bolivianos.

La Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco) alertó en su momento que debido a la reactivación de la minería la mano de obra calificada decidió emigrar a los centros mineros. Por esa razón, para las empresas es difícil conseguir personal.

De acuerdo con el INE, el incremento de los costos de la construcción se explica por el aumento de precios en las obras de edificios residenciales urbanos en un 1,74 por ciento.

Además del alza de otras construcciones y obras de infraestructura en 0,69 por ciento y en edificios no residenciales, en 0,53 por ciento. El reporte indica que la inflación que el año pasado llegó a 11,75 por ciento influyó también en el alza de costos de los materiales.

El auge del sector

Este diario constató que desde la calle 1 a la 17 de Obrajes, en la zona Sur, hay al menos unos seis edificios nuevos, y otros cuatro están en proceso de conclusión y cuentan con muchos obreros.

El responsable de la oficina de administración territorial de la Alcaldía de la zona Sur, Jaime Llanos, informó que la solicitud y atención de permisos de construcción se incrementó en aproximadamente 10 a 15 por ciento en 2007 respecto de 2006.

Sin embargo, no se logró conocer un número exacto de aprobaciones. Tampoco fue posible obtener esta información en el resto de las subalcaldías, ya que dijeron que no tenían contabilizados sus datos estadísticos.

Un factor que confirma el incremento de obras civiles es el crecimiento de la producción de cemento en 6,01 por ciento que pasó de 1,3 millones de toneladas en 2006 a 1,4 millones en la gestión 2007 (datos a octubre).

Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), las ventas de este insumo también se incrementaron en 8,41 por ciento.

En 2006 se habían colocado 1,3 millones de toneladas de cemento, pero el año pasado se acomodaron 1,4 millones.

Chuquisaca, Santa Cruz, La Paz y Cochabamba son los departamentos donde más creció el consumo.

La importancia del sector de la construcción radica en las fuentes de trabajo que genera y en el efecto multiplicador por la demanda de otros materiales.

Se vendieron 90 mil departamentos

En los últimos cinco años se ofertaron y acomodaron 90 mil departamentos en la zona Sur de La Paz como una muestra del crecimiento que experimenta la construcción.

Según el gerente de la firma Olaechea Arquitectos Asociados, Carlos Olaechea, este sector muestra un crecimiento importante debido a que la banca flexibilizó sus condiciones de acceso a financiamiento hipotecario.

Explicó que hace algunos años las entidades bancarias y mutuales prestaban dinero para vivienda a un plazo de 15 y 20 años máximo, en cambio ahora se ofertan a 30 años y a una tasa de interés del 6 a 6,5 por ciento.

“Las facilidades que existen para obtener financiamiento hace que exista una mayor demanda de vivienda y que el sector de la construcción se dinamice”.

Sin embargo, un segundo factor para que el sector crezca es que mucha gente que tiene ahorros decidió invertir su dinero en la construcción que genera una rentabilidad del 21 por ciento. De acuerdo con Olaechea, la gente ahora ya no confía en la banca, porque el interés máximo que puede obtener por sus depósitos no supera el 6 por ciento anual.

El Alto y Santa Cruz son ahora las ciudades más caras para edificar

De acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Estadística (INE), la ciudad donde más se encarecieron los materiales de construcción fue en El Alto.

El Índice del Costo de la Construcción en esa urbe fue del 6,35 por ciento debido al aumento de la mano de obra y materiales.

En esa ciudad aún existe un asentamiento permanente de unidades productivas y expansión de urbanizaciones.

La situación también se explica por el aumento de precios de los insumos que se utilizan sobre todo para la finalización de las obras, en la construcción y la instalación de servicios.

En Santa Cruz, el Índice subió en 3,37 por ciento debido a mayores costos de construcción de edificios residenciales urbanos y no residenciales, en ese orden.

La Paz

En La Paz, el ajuste fue de 2,36 por ciento espacialmente por los elevados precios de las materias primas para levantar edificios residenciales urbanos y otros no residenciales.

En la sede de gobierno, la mano de obra subió en 2,53 por ciento y los insumos, en 0,19 por ciento. La cuarta ciudad más cara para construir, según se desprende de las cifras del INE, es Cochabamba, donde el Índice alcanzó 2,30 por ciento a causa de los mismos factores que en La Paz.

Ventas de cemento

Según el INE, en el ámbito departamental la comercialización de cemento tuvo como principal demandante a Chuquisaca dónde se acomodaron 343.867 toneladas hasta septiembre de la gestión pasada.

Le siguen Santa Cruz, con un consumo 305.822 toneladas; La Paz, 301.146 toneladas, y Cochabamba, 285.984 toneladas. Este insumo es uno de los más importantes en la construcción.

La variación de costos en los principales productos

ARTÍCULO PRECIO ANTERIOR PRECIO ACTUAL DIFERENCIA

1.- Fierro (tonelada) 540 dólares 1.000 dólares 460 dólares

2.- Clavos (kilo) 5 y 7 bolivianos 9,50 bolivianos 4,50 bolivianos

3.- Calamina gruesa (quintal) 380 bolivianos 590 bolivianos 210 bolivianos

4.- Calamina delgada (quintal) 190 bolivianos 262 bolivianos 72 bolivianos

5.- Fierro para tinglado 169 bolivianos 229 bolivianos 60 bolivianos

6.- Alambre (quintal) 396 bolivianos 416 bolivianos 20 bolivianos

7.- Mamparas 131 bolivianos 157 bolivianos 26 bolivianos

8.- Fenólico para vaciar cemento (hoja) 278 bolivianos 285 bolivianos 7 bolivianos

9.- Madera prensada (hoja) 95 bolivianos 102 bolivianos 7 bolivianos

10.- Calamina plástica (hoja gruesa) 58 bolivianos 59 bolivianos 1 boliviano

11.- Cerámica piso (metro cuadrado) 41 bolivianos 45 bolivianos 4 bolivianos

12.- Cerámica pared (metro cuadrado) 39 bolivianos 43 bolivianos 4 bolivianos

Venta y destino del cemento

ENERO A OCTUBRE 2007 (p) (En toneladas métricas, TM)

DESTINO DE LA VENTA POR DEPARTAMENTO

VENTA DE CEMENTO Chuquisaca La Paz Cochabamba Oruro Tarija Santa Cruz Potosí Beni

Chuquisaca 343.867 78.838 - 17.162 - 14.626 181.296 51.946 -

La Paz 301.146 - 292.052 7.681 1.413 - - - -

Cochabamba 285.984 - 1.397 241.067 - 4.213 17.848 - 21.458

Oruro 98.981 - 7.191 32.438 59.351 - - - -

Tarija 106.089 - - - - 90.941 - 15.148 -

Santa Cruz 305.822 - - - - - 297.964 - 7.858

TOTAL 1.441.889 78.838 300.640 298.349 60.764 109.780 497.108 67.094 29.316

Nota: Las cifras fueron redondeadas, por lo que los totales podrían no coincidir con cada una de las cantidades que se suman.

La economía de China creció el año pasado en 11,4%, la mayor tasa en 13 gestiones.

Este año se convertirá en el tercer poder económico en el mundo.

Superará a Alemania y se colocará detrás de Estados Unidos y Japón.