jueves, 25 de noviembre de 2021

Solicitaciones a considerar en los puentes - Carga equivalente Parte 1

 Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo a su vez los correspondientes MS.

La carga equivalente está constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por tramos o sectores acompañados de una carga distribuida transversalmente, con apariencia de puntual, por lo que la denominamos tipo borde de cuchillo y cuyo valor es diferente según se trate de momento o corte el esfuerzo que se busca.

En la figura 22, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mínimo de faja de 3 m., en consecuencia lo que se ve es una carga por unidad de longitud y otro puntual.

Esta puntual se aplica una sola vez en las líneas de influencia, sin embargo, existe un caso (Ver figura 26) en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento máximo sobre apoyo interior.


Carga equivalente

sábado, 20 de noviembre de 2021

Solicitaciones a considerar en los puentes - Camiones tipo

 Adoptando la nomenclatura del sistema internacional (A.A.S.H.T.O./77 Art. 1.2.7), se distinguen; los tipo M y los MS.

Los camiones M están formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m (ver Figura 20) con las ruedas delanteras pasando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que están espaciadas a 1.8m.

Pertenecen a este grupo el M18 y M13.5 cuyos pesos son respectivamente de 20 y 15 toneladas inglesas (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura 20.

Los camiones MS están formados por un camión M y su acoplado S, es decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adición de un eje trasero cuya separación es variable 4.3 y 9.0 m (Ve figura 22).

Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente.

En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mínimo de cada faja de trafico para el diseño es de 3 m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5m.

dEtalles de los camiones Tipo M

Detalles de los camiones tipo M


viernes, 12 de noviembre de 2021

Solicitaciones a considerar en los puentes - Carga Viva

 Esta constituida por los vehículos tipo que se detallan a continuación, ya que la carga de los peatones y fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran como otros ítems en el presente capítulo.

En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a las 24 horas.

El reglamento A.A.S.H.T.O., distingue dos tipos de carga viva: CAMION TIPO que se toma como carga única por cada faja de tráfico y su correspondiente CARGA EQUIVALENTE que reemplaza al camión tipo al habarse sobrepasado una determinada longitud ( o sea varios vehículos o camiones)

lunes, 8 de noviembre de 2021

Solicitaciones a considerar en los puentes - Peso Propio

 Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura y en ningún caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitación de longitud de vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.

Para el pre diseño se tiene una serie de datos que guardan relación con obras que ya han sido construidas.

La carga muerta de la superestructura generalmente esta constituida por las vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que mas propiamente se denomina la carga muerta permanente. Complementaria a estas se tiene: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberías, cables y otros servicios públicos.

La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento, elevación y fundación.

jueves, 21 de octubre de 2021

Solicitaciones a considerar en los puentes - Conceptos y normas para las cargas

 Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseño de los puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la fuerza de la corriente de agua, la subpresión, la fuerza centrifuga, el sismo y otras particulares a regiones del planeta como ser el choque de los hielos, etc.

Las magnitudes de estas solicitaciones están basadas en datos empíricos y están definidas en normas o reglamentos para el diseño de los puentes.

En el presente texto se aplican las normas (American Asociation of State Higway and Transportation Officials), A.A.S.H.T.O./2002 - versión 17 actualizaciones del año 2007.

miércoles, 13 de octubre de 2021

Criterios de lineas de influencia - Líneas de influencia para tramos isostáticos - Línea de influencia para tramos continuos híper estáticos

 A diferencia de los gráficos anteriores estas líneas tienen continuidad y son curvilíneas, existiendo variados procedimientos para su deducción. En forma esquemática se muestran en las figuras 18 y 19, diversos casos.

Las cargas variables o vivas se ubicarán en las zonas del mismo signo y se las evaluará por ejemplo como positivas y/o negativas utilizando los programas estructurales.




lunes, 11 de octubre de 2021

Criterios de lineas de influencia - Líneas de influencia para tramos isostáticos - Línea de influencia de los momentos flexores en vigas continuas articuladas (isostácticas)

Su análisis es similar al caso c. 
Para la línea de influencia en correspondencia con el apoyo interior C, lo que se hace es aplicar límites a la línea de influencia de la sección B cuando a tiende a L.

Como se puede observar en la figura 17, el resultado es que las líneas de influencia para cualquier sección de la ménsula comprendida ente C y D, la línea de influencia comienza con una recta inclinada a 45°.