martes, 6 de julio de 2021

Partes constitutivas de un puente - Elección del tipo de puente - Si el puente es de mucha altura y largo

 Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatación, lo que se soluciona con varios tramos similares a los del caso anterior pero con la introducción de tramos colgados (Articulados) como se puede ver en la figura 8.



domingo, 9 de mayo de 2021

Partes constitutivas de un puente - Elección del tipo de puente - Si el puente es de mucha altura y corto

 Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con el mayor grado de hiperestaticidad posible monolitizando la superestructura con sus pilas (porticado), ya que las variaciones de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado, acortamiento elástico (pretensado) etc., serán absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las que se producirán fatigas importantes.




sábado, 8 de mayo de 2021

Partes constitutivas de un puente - Elección del tipo de puente

El arte de la construcción de puentes ha sido siempre el interés de muchos hombres y los grandes puentes son admirados, como auténticos resultados de las fuerzas del ingenio y la creación.

Para elegir el tipo de puente mas adecuado, es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a continuación:

Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de superestructura, fijando ademas los posibles sistemas de fundación así como sus profundidades aconsejables en función de la capacidad portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de socavación, Una vez fijada esta cota y la de la rasante, se obtendrá la altura de las pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos, porque según lo muestran los proyectos mas satisfactorios se establece que esta luz generalmente esta comprendida entre 2.5 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundación hasta la parte superior de su coronamiento. Tratándose de pilotaje, este punto mas bajo corresponde a la sección de empotramiento de los pilotes en el terreno incluida la máxima profundidad de socavación y la consistencia del terreno.

En los limites establecidos anteriormente, los valores próximos a 2.5 se adoptan para obtener fundaciones de bajo costo, como ser fundación directa, pilotaje de madera etc. En cambio, los valores que se aproximan a 4.5 generan fundaciones: más caras como ser de tipo neumático correspondiendo estos casos a soluciones para volados sucesivos y obenques.

Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha es con esta solución que se han conseguido las mayores luces centrales (del orden de 2 km. entre pilones).

Siguiendo lo anteriormente mencionado, la superstructura se la fija en función de la luz de los tramos, el paisaje, costos, disponibilidad de materiales, etc.

Luego, se determina el grado de continuidad o hiperestaticidad de la obra porque en relación a los tramos isostáticos son más económicos y monoliticos, aunque cuando se trata de obras viales con muchos puentes, estos pueden ser estandarizados mediante tramos isostáticos prefabricados con lo que la economia puede inclinarse más hacia está última técnica.


jueves, 6 de mayo de 2021

Partes constitutivas de un puente - Espigones

 Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la sovación, provocándose con ellos más bien la sedimentación para estabilizar el cauce del río.

Los espigones tiene longitudes variables y para dar una idea se indica que varían de 10 a 60 m. (puede ser mas) y su número así como su inter separación es función de la playa a proteger (figura 6) Pueden ser construidos en diversas formas y con variedad de materiales.

Los más rígidos que corresponden a mampostería son los menor aconsejables porque a la larga se fracturan e inclusive se voltean pudiendo quedar en posiciones desfavorables, por otra parte su costo es mayor que el de los flexibles los que pueden ser de maderas rollizas trabadas a manera de grandes jaulas y rellenados con piedras, o mejor aún pueden ser los gaviones cuya jaula es mas bien de malla olímpíca (cada jaula puede ser de 2m x 1m x 1m, ligadas entre sí con amarre de fierro galvanizado)

En regiones boscosas son más económicos los espigones construidos en base a tetraedros de madera, consistentes cada uno de ellos de seis troncos largos bien amarrados o trabados por sus vértices para formar un tetraedro y luego se ligan estos varios tetraedros mediante cables hasta alcanzar la longitud deseada de espigón. Su característica es que cuando se voltean siempre tienen una punta hacia arriba y se los utiliza preferentemente en ríos que traen palizada para que ella se trabe entre los espigones provocándose así una buena sedimentación.

Los países desarrollados, destinan sumas fuertes de dinero para estos ítemes y es así que utilizan tetraedros pero de hormigón armado y los arrojan sin necesidad de trabarlos con cables porque ellos mismos se traban entre sí.




martes, 4 de mayo de 2021

Partes constitutivas de un puente - Protecciones

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en función a la tendencia a sumergirse o desplazarse hasta que en alguna época se conseguirá una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.

Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olímpica o similar (gaviones), reduciéndose así la socavación.

miércoles, 28 de abril de 2021

Partes constitutivas de un puente - Defensivos

 Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ríos y terraplanes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como protecciones  como espigones

martes, 30 de marzo de 2021

Partes constitutivas de un puente - Profundidad de las Socavaciones Parte 2

 Una vez estimada la profundidad de sovación, se puede definir la cota de fundación de las pilas adicionando al valor estimado con la fórmula anterior un mínimo de 3 m., inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.

Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de las falla de los puentes es la socavación, por esta razón es de importancia fundamental que la cota de fundación, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenómeno.

La inversión que se haga para profundizar las pilas contribuye más a la seguridad de la estructura, que esa misma erogación aplicada a aumentar la longitud.

Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de fundación conveniente.

Se deberá tener en cuenta que los efectos de las socavaciones deben sumarse, es decir que si en un año se ha socavado un estribo o una pila y no se ha vuelto a rellenar, en la próxima riada esta profundidad aumentará.

Por ello si es que se va a fundar la infraestructura de un puente cerca de otro, se debe guiar por los datos que hubiera al respecto sin olvidar que al modificar el cauce del río por la reconstrucción de pilas y estribos, se aumenta la velocidad y por lo tanto, la socavación.

Se hace acá un llamado a la reflexión porque aún en la actualidad se oye hablar de la violencia de los impetuosos ríos que furiosamente arrancan los puentes con gran consternación de los hombres, quiénes deben emprender cada vez nuevamente la lucha porque tienen la necesidad de cruzar al otro frente.