Partes constitutivas de un puente - Dimensiones Parte 2

 Por otra parte según que el puente sea de autopista o no habrá que ver si se colocan solo bordillos (Mejor parapetos conocidos como New Jersey) o si se incluyen aceras teniendo presente que para ellas la modulación aconsejable es en base a 0.6 m. con altura de bordillos de 0.25 m. cuando estos se encuentran alejados de las ciudades ya que en caso de encontrarse en correspondencia con la prolongación de una calle la sección transversal del puente queda definida por esta. En las autopistas y viaductos se aconseja la aplicación de parapetos New Jersey que resisten bien a los impactos.

La rasante está fijada pro el trazado de la vía o por el nivel de aguas máximas debiéndose tomar en cuenta que no puede quedar mas baja que la altura de la viga sobre apoyos interiores mas 1 m., si es que el río no trae palizada porque de ser así habrá no solo que dar una altura mayor sino luces también adecuadas y proteger las pilas desde aguas arriba mediante elementos que guíen la palizada para que no se trabe en la infraestructura.

Caso similar es el de ríos navegables o pasos a desnivel en los que en la parte inferior se deberán verificar los pasos mínimos requeridos por las normas y que reciben la denominación de gálibos.

 

Partes constitutivas de un puente - Dimensiones Parte 1

 Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir dibujando el puente en su conjunto.

Son las condiciones topográficas e hidráhulicas las que definen la longitud a cubrir así como el nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías y la estabilidad tansversal, para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el número de vías, estimándose como ancho de vía un valor comprendido entre 3 y 4.5 m., es decir que hasta 6m. el puente es de una sola vía de tráfico y  a partir de 6.01 m. hasta 9 m. la calzada será para dos vías de tráfico detalle que se lo especifica en el capítulo de normas, sin embargo se puede citar que 7.3 m. permite una velocidad directriz racional con la que los vehículos no necesitan desacelerar a su paso por el puente (es aconsejable incluir las bermas para dar una mejor continuidad al conjunto de la carretera, lo que permite una eventual parada de vehículos).

Partes constitutivas de un puente - Datos necesarios para el proyecto de un puente - GEOLOGIA

 Un estudio más detallado complementario al correspondiente a la carretera, con sondeos geofísicos mas la perforación de pozos en los probables emplazamientos de la infraestructura con la extracción de materiales para la clasificación de los mismos y fundamentalmente los estudios que permitan establecer las características de resistencia del terreno.

Partes constitutivas de un puente - Datos necesarios para el proyecto de un puente - HIDROLOGIA

 Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes máximas y mínimas (períodos mínimos de 30 años, mejor si son de un siglo), la velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las variaciones dimatéricas y materiales de arrastre (palizada).

En los planos de puentes sobre ríos, se debe registrar los niveles de las aguas, cuya anotación abreviada es la siguiente:

N.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias

N.A.M. = Nivel de aguas máximas

N.A.O. = Nivel de Aguas Ordinarias

N.A.E. = Nivel de aguas mínimas en el estiaje

Partes constitutivas de un puente - Datos necesarios para el proyecto de un puente - TOPOGRAFIA

 Son tres los ítems principales en los que se puede resumir los requerimientos para el diseño de un puente:

a) TOPOGRAFIA

Que comprende el plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es poco pronunciado.

También son necsearias las secciones transversales en el ejem propuesto, así como otras situadas ente 10 y 20 m. unas aguas arriba y otras aguas abajo.

Lo anterior debe ir complementado con el perfil longitudinal de la vía. En la actualidad los levantamientos topográficos son de alta precisión, con aparatos desde los GPS, las estaciones terrenas e inclusive de vuelos aéreos.

Partes constitutivas de un puente - Arquitectura de los puentes - Materiales para las diversas partes de los puentes

 A continuación se dan los materiales preferentemente utilizados en la construcción de puentes. 

Para las funciones se emplea el hormigón simple, armado, ciclópeo y en determinados casos las mamposterías  de piedra o inclusive de ladrillo. Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre un pilotaje previo.

Para las elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el hormigón ciclópeo o la mampostería de piedra o ladrillo y en función de la altura se parará al hormigón armado y también a las estructuras metálicas. La madera se aplica en obras de carácter netamente temporal.

Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materales: Hormigones armados o pretensados, acero y madera.

Partes constitutivas de un puente - Arquitectura de los puentes

 Es fundamental cuidar el aspecto estético de los puentes y más aún tratándose de puentes emplezados en las proximidades de las ciudades en los que no se debe descuidar la estética, especialmente con la idea de bajar costos.

Preferentemente se aconseja emplear los hormigones armado o pretensado, haciéndose notar que los sistemas hiperestáticos tienen mejor aspecto que los isotáticos porque al distribuir mejor los requerimientos estructurales son más esbeltos y ello contribuye notablemente a su belleza.

Tratándose de pocos tramos estos deberán estar en número impar y con sus luces mayores en los tramos centrales para interferir al mínimo el paso de las aguas que tiende a concentrarse  al centro y en consecuencia tener allí su mayor profundidad.

También es muy importante tomar en cuenta su armonía externa con relación al vecindario o urbanización.

Todo lo anterior necesariamente deberá coordinarse con la topografía y las condiciones de tránsito.

Esta multiplicidad de aspectos que deben ser considerados simultáneamente hace muy difícil que la solución final sea enteramente satisfactoria.

Partes constitutivas de un puente - Localización

 Previamente se deberá realizar un estudio prolijo del río o depresión que va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicación diferentes factores que son funciones del aspecto económico sin apartarse substancialmente del trazado general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones:

Se debe buscar el menor ancho del río

El subsuelo debe ser favorable para fundar.

El ataque del agua a las barrancas debe ser mínimo porque con ello se puede economizar la construcción de defensivos.

La profundidad de las aguas no debe ser excesiva

La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva

Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o vía férrea.

Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo que habrá que compatibilizar.

Tratándose de localizar un puente en la proximidad de una población deberá cuidarse de que en lo lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para así conducir por el camino más corto al centro del comercio. Acá es necesario aclarar que sí se trata de carreteras troncales con tráfico intenso más bien conviene alejarse un tanto a manera de circunvalación (Generalmente la conservación de las carreteras que ingresan a las poblaciones pasa al cuidado de los municipios y consecuentemente las obras de arte).