COMO ELEGIR EL TIPO DE PUENTE A CONSTRUIR II

Luego. se determina el grado do continuidad o hiperestaticidad de la obra porque en relación a los tramos isostáticos son más económicos y monolíticos aunque cuando so trata de obras viales con muchos puentes, estos pueden sor estandarizados mediante tramos isostáticos prefabricados con lo que la economía puede inclinarse más hacia esta última técnica.

Basándose en el perfil topográfico se recomienda seguir los siguientes criterios:
Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con el mayor grado de hiperestaticidad posible, (ver figura 7) monolitizando la superestructura con sus pilas (aporticado), ya que las variaciones de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado, acortamiento elástico (pretensado) etc., serán absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las que se producirán fatigas importantes.

Figura 7.- Puente continuo aporticado (alto y corto).

Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatación y esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solución anterior pero con la introducción de tramos colgados
según se puede ver en la figura 8

Figura 8.- Puente aporticado (alto y largo).

Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos (ver figura 9). La necesidad de estas articulaciones es en razón de que las pilas bajas tienen muy poca capacidad para absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principales.

Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relación a la de las pilas monolíticas con sus vigas.

Figura 9.- Puente de viga continua (bajo y corto).

Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la acción de las dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc. (ver figura 10).

Figura 10.- Puente de viga continua (bajo y largo).

COMO ELEGIR EL TIPO DE PUENTE A CONSTRUIR

3.- Elección de un puente.-

El arte de la construcción de puentes ha sido siempre el interés de muchos hombre y los grandes puentes son admirados, como auténticos resultados de las fuerzas del ingenio y la creación

Para elegir el tipo de puente más adecuado, es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a continuación:
Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de superestructura, fijando además los posibles sistemas de fundación así como sus profundidades aconsejables en función de la capacidad portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de socavación. Una vez (ijada esta cota y la de la rasante, se obtendrá la altura de las pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos, porque según lo muestran los proyectos mas satisfactorios se establece que esta luz generalmente está comprendida entre 25 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundación hasta la parte superior de su coronamiento. Tratándose de pilotaje, este punto mas bajo corresponde a la sección de empotramiento de los pilotes en el terreno incluida la máxima profundidad de socavación y la consistencia del terreno.
En los límites establecidos anteriormente, los valores próximos a 25 se adoptan para obtener fundaciones do bajo costo, como sor fundación directa, pilotaje de madera etc. En cambio, los valores que se aproximan a 4 5 generan fundaciones mas caras como ser de Upo neumático correspondiendo estos casos a soluciones para volados sucesivos y obenques
Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha es con esta solución que se han conseguido las mayores luces
Siguiendo lo anteriormente mencionado. la superestructura se la fija en función do 1.1 luz de los tramos, el paisaje costos, disponibilidad de materiales, etc

PUENTES Y SU CLASIFICACION

1.- Definición de Puente

Fabricado de piedra, ladrillo, cemento, madera, o hierro que se construye y forma sobre los ríos, fosos y otros sitios, para poder pasarlos.
Suelo que se hace poniendo tablas sobre barcas, odres u otros cuerpos flotantes, para pasar un río.


2.- Clasificación de los puentes.-

Debido a la gran variedad, son muchas las formas en que se puede clasificar los puentes, siendo las mas destacables las que se detallan a continuación:
a) Por su longitud :

Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m ) Puentes menores (Luces entre 6 y 50 m.). Alcantarillas (Luces menores a 6 m,).

b) Por su objeto o servicio que presta:

Puentes camineros Puentes ferroviarios. Puentes aeropuertuarios.
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
Puentes canal (para vías de navegación
Puentes para oleoductos.
Puentes grúa (en edificaciones industriales
Pasarelas (o puentes peatonales).
Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

c) Según el material que compone la superestructura:

Puentes de madera.
Puentes de mampostería de ladrillo
Puentes de mampostería de piedra.
Puentes de hormigón ciclópeo.
Puentes de hormigón simple.
Puentes de hormigón armado.
Puentes de hormigón pretensado
Puentes de sección mixta.
Puentes metálicos.

d) Según la ubicación del tablero

Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros.

e) Según transmisión de cargas a la infraestructura

Puentes de vigas.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos. Puentes obenque (atirantados) Puentes colgantes.

f) Según sus condiciones estáticas

Isostáticos : Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestáticos: Puentes continuos
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos)

g) Según el ángulo que forma el eje del puente con el del paso interior (o de la corriente de agua):

Puentes rectos (Ángulo de esviave 90o
Puentes esviajados
Puentes curvos h) Según su duración :
Puentes definitivos
Puentes temporales (muchas veces permanecen por tiempo prolongado).

PLANIFICACION PARA LA REALIZACION DE UNA PRESA

Se realiza un estudio del tiempo aproximado para la construccion de una presa y tambien plantean un metodo el RCC para la realizacion de la misma.

PLANIFICACION PARA UNA PRESA

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Constructores piden al gobierno fábricas de cemento estatales

La Cámara de la Construcción, pide al gobierno cumplir con su promesa de instalar fábricas de cemento estatales, para evitar el monopolio, especialmente en nuestra ciudad.

El presidente de la Cámara de la Construcción, Iván Chávez Vásquez, dio a conocer la solicitud ante el incremento en el precio del cemento que comercia la Sociedad Boliviana de Cemento (Soboce), única empresa que expende este producto en la ciudad de Oruro.

Explicó que una vez que exista competencia para esta empresa, se mejorarán las condiciones de compra en beneficio de las personas que necesiten utilizar el cemento para ejecutar obras, puesto que en la actualidad, en la ciudad de Oruro, solo la empresa Emisa o Soboce, es la única que vende este artículo para construir.

“Pedirle al gobierno de Evo Morales, que acelere la inversión y funcionamiento de las fábricas estatales de cemento, comprometidas para Oruro y Potosí, porque en el futuro cuando ya estén funcionando dichas fábricas, habrá una competencia justa, que en tema comercial es saludable, porque nos volvemos competitivos para vender nuestros productos así los que utilizan el cemento, podrán escogerlo”, dijo.

“Yo les aseguro que como constructores, con la experiencia que tenemos con Soboce, si hubiera una tienda a lado de Emisa, yo creo que escogerían este producto, pero todos estamos obligados a comprar el cemento porque no hay competencia que pueda brindarnos el producto a precio módico”, dijo.

Explicó que en Oruro no se comercializa otro producto porque no llega de otros departamentos e incluso de otros países, por lo que todo el que construye está obligado a comprar el cemento de Soboce.

Dijo que aunque Soboce no lo reconozca, ellos son los que manejan el precio del cemento creando un monopolio o un oligopolio en nuestra ciudad, provocando muchos problemas, especialmente a las constructoras, motivo por el que piden a los representantes de la mencionada empresa revisen su posición que afecta al común de la ciudadanía.

MODELO DE SIMULACIÓN (TRANSITO)

MODELO DE SIMULACIÓN PARA ESTUDIAR EL COMPORTAMIENTO DE TRÁNSITO EN LA AUTOPISTA LA PAZ – EL ALTO

1. Introducción

La Autopista La Paz – El Alto, fue diseñada el año 1971 como su nombre lo indica “una autopista” es decir una carretera de calzadas separadas con control total de accesos y dos carriles por sentido para el uso exclusivo de la circulación. Se contaba con un enmallado total en los bordes de la Autopista que impedía el ingreso de transeúntes. Con el transcurrir de los años, el crecimiento poblacional a lo largo de la zona de influencia de la Autopista y su consiguiente empuje urbanístico, hizo que se construyeran pasarelas peatonales, se generen paradas intermedias del transporte público, se habiliten intersecciones en la vía, se rompa el enmallado para crear puntos de acceso e inclusive actualmente existe flujo peatonal que interfiere en la circulación vehicular; cambiando de esta forma las características originales de la Autopista.

La Autopista La Paz – El Alto actualmente es la principal y más rápida vía de interconexión entre las ciudades de La Paz y El Alto. La situación económica del país hace que los recursos destinados al estudio, construcción, mejoramiento, conservación y mantenimiento de la Red Vial Fundamental sean escasos. Es por tanto importante para el país adoptar políticas adecuadas para el mejoramiento conservación y mantenimiento de sus carreteras optimizando así el uso de estas. La Universidad Mayor de San Andrés tiene como política responder a las necesidades y requerimientos del departamento y del país mediante la interacción social y la elaboración de proyectos de investigación.

2. Planteamiento del Tema

En la presente investigación se considera a la Autopista La Paz – El Alto como una carretera multicarril para de esta manera: continuar y complementar el proyecto de grado del Ing. Gonzalo Vargas “Diagnostico de Tránsito de la Autopista La Paz – El Alto y su Incidencia en el nivel de Servicio y Seguridad Vial”, además de aprovechar la experiencia e investigaciones realizadas en Estados Unidos sobre este tipo de carreteras.

Esta obra es una investigación del comportamiento de Tránsito en la Autopista La Paz – El Alto cuyos resultados se reflejan en un Modelo de Simulación de Tráfico: Dinámico-Discreto-Estocástico. La elaboración del modelo esta basada: en la medición del comportamiento real de tránsito en el segmento crítico de la Autopista La Paz – El Alto tomando en cuenta para su formulación las consideraciones básicas del Highway Capacity Manual (H.C.M.) - 2000 y los conceptos generales de la Ingeniería de Tránsito en lo que respecta a la circulación; con lo que se logra una mayor aproximación de la circulación vehicular de la Autopista.

El nivel de detalle del modelo ha sido limitado principalmente por:

a) Los objetivos específicos de la investigación.

b) La información disponible.

c) Los paquetes de simulación a los cuales pudo acceder el autor.

Datos del Autor

Nombre y Apellidos: Franklin Cuevas Moya

INSTALACION DE SISTEMA DE REUSO DE AGUAS

INSTALACION DE SISTEMA DE REUSO DE AGUAS EN CENTROS EDUCATIVOS DEL AREA RURAL

“Existe tan poca cantidad de agua dulce en nuestro planeta que debemos aprender a reusarla para algunas de nuestras necesidades. El Agua es indispensable para la vida; pero a la vez es inapreciable en muchos casos, el peor de los problemas es la insuficiencia de este recurso; reusando el agua se logrará la conservación de los recursos hídricos y en lo posible la mantención del balance de los mismos. ”
Resumen:

A partir de la Revolución Industrial y debido a las concentraciones urbanas resultantes, se adoptó en nuestras sociedades una forma de saneamiento ambiental basada en el uso de agua generalmente potable para el manejo de los residuos biológicos domésticos, asociada a hábitos de vida derrochadores de este recurso natural ya hoy escaso.

El agua es el artículo de consumo más importante del planeta Tierra y forma parte inseparable del balance ecológico de éste. Se utiliza con fines sanitarios, domésticos, industriales, recreativos, socioculturales, etc. Está siendo utilizada como si fuera un recurso inextinguible, de forma despilfarradora y a la vez irresponsable. Cada vez existe menos agua per cápita para el desarrollo humano y cada vez se alteran más los ecosistemas locales producto de la alteración de los balances hídricos a ese nivel.

El siguiente trabajo estudiará la implementación de los sistemas de reuso de aguas en centros educativos. Este proyecto permitirá realizar medidas para prevenir el uso inadecuado del agua y una distribución equitativa, todo esto reusando las aguas residuales y aguas de lluvia, para regar áreas verdes y descargas de inodoros a través de un sistema de tuberías separado del convencional. Se diseñará una planta de tratamiento, previa recolección de dichas aguas, que consta de cámara séptica, pantanos, cárcamo de bombeo, filtro, tratamiento adicional requerido.

Los factores fundamentales que llevan a realizar este tipo de trabajo son: la distribución desigual del recurso, el aprovechamiento inadecuado y la poca disponibilidad de agua dulce. Al implementar el sistema se reducirá el uso de agua potable en el centro educativo y se aliviarán los gastos económicos por pago del servicio.Reusando las aguas se logrará la conservación de los recursos hídricos y mantener en lo posible el balance de los mismos.

Palabras-clave: reuso de aguas, balance hídrico

“La vida en este planeta surgió con el agua y desaparecerá cuando esta falte”

Autor: Jaime Alfredo Anaya Domínguez