Las cargas por faja de tránsito o camiones se supondrá que ocupan un ancho mínimo de 3m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5 m.
Las cargas serán colocadas en una faja de tránsito diseñada con un ancho de:
Donde:
W = Ancho de faja de tránsito
N = Número de fajas de tránsito
Wc = Ancho libre de calzada (entre bordillos).
En la tabla siguiente, se dan los anchos que corresponden a diferentes fajas de tráfico:
1. Estribos, muros de contención, pilas y pilotaje con excepción de lo especificado en el grupo A - 2.
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera
4. Cargas en las aceras.
5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m.
Para la evaluación del impacto, se tiene la siguiente fórmula:
Donde:
I = Fracción de la carga viva por impacto con un máximo de 30%
L = Longitud en metros de la porción de la luz que se carga para provocar los máximos esfuerzos en el miembro.
Para el caso de la figura 26, L es el promedio de L1 y L2, en las figuras 24 a 31, se marca justamente el valor de L que Corresponde a esta expresión.
La longitud cargada "L" será especialmente considerada como sigue:
Para pisos de calzada usar la luz de cálculo
Para vigas transversales, usar la luz libre del miembro.
Para calcular los momentos debidos a los camiones la luz L para la fórmula del impacto corresponde a la del tramo, y en el caso de volados a la distancia del centro de momentos al eje más alejado del camión.
Para los esfuerzos cortantes, debidos a la carga de camiones usar la longitud de la porción cargada de la luz, desde le punto considerado hasta el apoyo con excepción de los volados donde se tomará para el impacto por corte, el 30% de la carga viva.
Para vigas continuas usar la luz que se considera para los momentos positivos y el promedio de las dos luces adyacentes para los momentos negativos.
Para alcantarillas con relleno:
Siendo:
h = Altura del relleno en m. (inferior a 0.9 m.)
Las solicitaciones producidas por las cargas M ó MS deben ser incrementadas para los ítems del grupo A, por concepto de efectos dinámicos y de impacto.
No se aplicará el impacto a los ítems del grupo B.
a) Grupo A.
1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto, pies derechos, torres de acero ó pórticos, y en general aquellas partes de la estructura que se extienden encima de la fundación principal.
2. La porción por encima de la línea de tierra de los pilotes de concreto o acero que estén rígidamente conectados con la superestructura como en el caso de pórticos u otras estructuras continuas.
Con excepción de los camiones MS18 y M18 para verificar los diseños en estado de servicio se tomarán providencias para cargas pesadas infrecuentes aplicando en una faja cualquiera de tráfico el camión correspondiente MS ó M duplicando su peso, sin otras cargas concurrentes en las demás fajas. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de la combinación de carga muerta, viva e impacto aplicada en la totalidad de la sección transversal no deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles permitidas de acuerdo al diseño.
Esta sobrecarga se aplicará a todas las partes afectadas de la superestructura incluyendo las vigas longitudinales, con excepción de la losa de piso.
Para el cálculo en estado límite último no es aplicable esta especificación.
En resumen, los camiones tipo están constituidos por cargas puntuales por lo que resulta interesante aplicar el teorema de Barré para la ubicación de los momentos máximos en vigas simplemente apoyadas. Como resultado de ello en la figura 23, se muestra las ubicaciones que se deben dar a estos camiones con relación al eje de simetría de los tramos isostáticos para obtener el máximo momento flexor en correspondencia con la carga P (marca en la figura con m) más próxima al eje de simetría de la viga.
Lo que se hace es ubicar el centro de la viga con la mitad de la distancia entre la rueda marcada con m y la resultante del conjunto de ruedas.
La forma esquemática de aplicar estas cargas es la siguiente:
Todos los vehículos anteriormente descritos fueron establecidos el año 1944 bajo la notación inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado.
La equivalencia de estas notaciones (con sus diversas nomenclaturas) para el sistema métrico decimal es el siguiente:
M18 = H20 = H20 = H20/44
M13.5 = H15 = H15/44
M9 = H10 = H10/44 (en desuso)
MS18 = HS20 = H20S16 = HS20/44
