Los primeros cinco meses de 2012, las ventas de cemento se incrementaron en 9,36 por ciento, es decir que subieron de 985.444 toneladas vendidas entre enero y mayo de 2011 a 1,1 millones de toneladas vendidas entre enero y mayo de este año, según estadísticas del Instituto Boliviano de Cemento y Hormigón (IBCH).
Además, para evitar escasez durante la temporada de mayor demanda (entre agosto y noviembre), las empresas cementeras del país importaron hasta mayo pasado alrededor de 66.654 toneladas de clinker, primer producto base para la producción de cemento, informó el gerente general del IBCH, Marcelo Alfaro.
Mayor producción
“Hasta este momento, todas las industrias de cemento tomaron las previsiones del caso y tienen stocks importantes de clinker y la época alta la vamos a pasar sin mayores problemas”, afirmó.
Alfaro descartó toda posibilidad de escasez de cemento, señalando que hasta fin de año las empresas cementeras del país llegarán a importar algo más de 250 mil toneladas métricas de clinker para llegar a producir y vender por encima de los 3 millones de toneladas hasta fin de año, con lo que no sería necesario importar cemento de Perú.
Menor peso
Al respecto recomendó al público tomar en cuenta que el cemento peruano viene en bolsas de 42,50 kilogramos; mientras que los productos nacionales en bolsas de 50 kilogramos.
“Los albañiles en nuestro medio están acostumbrados a dosificar el cemento por bolsas y si no se añade esa diferencia del 15 por ciento, para alcanzar la correcta cantidad de cemento, pueden obtenerse hormigones de baja resistencia, lo cual podría originar serios problemas estructurales”, sostuvo.
miércoles, 11 de julio de 2012
martes, 10 de julio de 2012
Entre 100 megaobras estratégicas para impulsar el desarrollo, figuran 2 de Bolivia
Gigantes y millonarios proyectos de infraestructura se impulsan desde varios países latinoamericanos en busca de una mayor competitividad económica.
El proyecto de ampliación del puerto Lázaro Cárdenas en México (con una inversión de $us 900 millones), el metro de Panamá ($us 1.500 millones), la vía Parque Rímac ($us 750 millones) y el Polo Petroquímico Sur de Perú ($us 3.000 millones), junto al sistema de información geográfica GeoSUR, sobresalen entre las 100 obras de infraestructura calificadas de estratégicas para impulsar el desarrollo de América Latina hacia 2015.
Ese es el análisis que hace la consultora estadounidense CG/LA Infrastructure, que considera que la ejecución del centenar de proyectos más importantes y urgentes en infraestructura para América Latina requiere una inversión de $us 250.000 millones, aproximadamente.
Entre los proyectos de infraestructura de Latinoamérica que más inversión demandarán, según esa lista, sobresalen tres de Brasil: Tren Bala Río-San Pablo ($us 18.000 millones), Aeropuerto de carga Planaltinha ($us 11.800 millones) y la Refinería Comperj ($us 8.500 millones); dos de México: Programa APP de Cárceles y el Corredor Multimodal Norte de México ($us 10.000 millones); y uno de Ecuador: Refinería del Pacífico ($us 12.000).
También se destacan por su alto valor económico tres proyectos de Colombia: Autopistas de la Montaña ($us 8.500 millones), Hidroeléctrica Ituango ($us 6.000 millones) y Oleoducto Bicentenario ($us 4.200 millones); uno de Panamá: Ampliación del Canal de Panamá ($us 6.500 millones); uno de Perú: Mina Las Bambas ($us 4.200 millones) y uno de Argentina: Proyecto El Pachón ($us 4.100 millones).
En esa lista de 100 megaproyectos de infraestructura, que fue difundida por CG/LA Infrastructure durante la décima edición del Foro de Liderazgo Latinoamericano en Lima (Perú), se encuentran también dos proyectos de Bolivia. Estos son el Proyecto Geotérmico Laguna Colorada que requerirá $us 400 millones en inversión, y el Plan Óptimo de Expansión del Sistema Interconectado Nacional (POES), con una inversión de $us 2.300 millones.
El economista Gover Barja destaca la importancia de ambos proyectos de energía para Bolivia, pero asegura que el país enfrenta aún grandes deficiencias de infraestructura en otros sectores, como transporte, agua, minería, agropecuario y urbano.
Este analista cree que el país necesita también más inversión en proyectos de comunicaciones, en particular relacionados con un mayor acceso a la Internet. Barja afirma que una de las razones para la lenta expansión en infraestructura en Bolivia es la baja rentabilidad de algunos proyectos, debido al pequeño mercado interno (poca población dispersa con baja capacidad de pago) y a un mercado externo poco desarrollado. Otra razón, según este profesional, es que son inversiones que demandan capital humano especializado en temas tecnológicos y organizacionales.
Según este economista, la forma en la que los países actualmente solucionan sus problemas de restricciones tecnológicas o de capital humano especializado o capital financiero es uniendo esfuerzos entre los sectores público y privado. “Eso es algo que Bolivia todavía no está haciendo”, enfatizó.
El economista Carlos Gustavo Machicado considera que los dos proyectos de Bolivia que se mencionan en esta lista de 100 obras latinoamericanas reflejan el potencial energético del país. No obstante, observa que hay aún muchas cosas por hacer en cuestión de infraestructura, comenzando por caminos, hospitales, escuelas, etc.
Machicado destaca que la inversión en infraestructura es fundamental para aumentar la competitividad.
En ese sentido, resalta que Bolivia tiene muchas fortalezas en cuanto a recursos naturales que permiten contar con insumos propios para generar infraestructura.
Como ejemplo, menciona que la riqueza que el país tiene en cuanto a ríos hace que tengamos un potencial enorme para energía hidroeléctrica.
En criterio de este analista, una debilidad que tiene el país es la falta de una política que priorice la inversión en infraestructura.
“Hoy más que nunca, hay muchas oportunidades en Bolivia, puesto que los ingresos por hidrocarburos permiten desarrollar proyectos de inversión de gran tamaño. Lastimosamente, esos recursos, si bien se están destinando a crear infraestructura (construcción), no se están haciendo con base a criterios económicos de eficiencia, sino en base a criterios políticos”, señaló Machicado.
INICIATIVA DEL estudio
En Bolivia
Plan de energía
Proyecto. El Plan Óptimo de Expansión del Sistema Interconectado Nacional (POES) forma parte de la planificación del sector energético. Es un instrumento para garantizar, por una parte, la seguridad y universalización energética para el abastecimiento del mercado interno y, por otra, la diversificación de la matriz energética. Está formado por proyectos en generación, transmisión y distribución eléctrica. El Comité Nacional de Despacho de Carga elaboró el POES, junto con instituciones de la Comisión de Desarrollo Energético. Su ejecución está a cargo de instituciones del sector eléctrico.
Etapas. El Plan abarca el período 2012-2022. Hay avances en fases de preinversión o inversión. Se estima una inversión de $us 2.333 millones.
Beneficios. Beneficia a los consumidores del Sistema Interconectado Nacional, que representa entre el 85% y el 89% de la población del país./ Fuente: Viceministro de Desarrollo Energético, Franklin Molina
Geotérmico
Ubicación. El Proyecto Geotérmico Laguna Colorada está situado en la provincia Sud Lípez del departamento de Potosí.
Plan. Consiste en el diseño a detalle, licitación, construcción y puesta en marcha de una planta de generación geotérmica con cuatro unidades de 25 MW cada una (una capacidad total de 100 MW, en dos fases cada una con 50 MW). En 2010 se realizó el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental-Analítico Integral.
Objetivo. Busca incrementar la oferta de electricidad en Bolivia y desarrollar una nueva forma de generación.
Financiamiento. El 29 de marzo, la agencia ANF informó de que el Gobierno de Japón garantizó $us 30 millones para este proyecto. La información fue corroborada por el ministro de Hidrocarburos y Energía, Juan José Sosa, que se reunió con el embajador de Japón en Bolivia, Toshio Watanabe./Fuente: ANF; www.ende.bo
Empresa. CG/LA Infrastructure es una compañía de investigación y consultoría con más de 20 años en el mercado de infraestructura. Tiene su sede en Washington DC y una oficina en San Pablo (Brasil).
Foro. Anualmente organiza el Foro de Liderazgo Latinoamericano. Este año se realizó en su décima versión en mayo en Lima (Perú). Entre los patrocinadores de este evento están organismos internacionales como el BID, la CAF y otros.
Proyectos. Cada año, durante ese foro, CG/LA Infrastructure identifica una lista de los proyectos de infraestructura más estratégicos para impulsar el desarrollo de Latinoamérica. Son elegidos en función a su importancia dentro de 10 sectores críticos para la competitividad regional.
El proyecto de ampliación del puerto Lázaro Cárdenas en México (con una inversión de $us 900 millones), el metro de Panamá ($us 1.500 millones), la vía Parque Rímac ($us 750 millones) y el Polo Petroquímico Sur de Perú ($us 3.000 millones), junto al sistema de información geográfica GeoSUR, sobresalen entre las 100 obras de infraestructura calificadas de estratégicas para impulsar el desarrollo de América Latina hacia 2015.
Ese es el análisis que hace la consultora estadounidense CG/LA Infrastructure, que considera que la ejecución del centenar de proyectos más importantes y urgentes en infraestructura para América Latina requiere una inversión de $us 250.000 millones, aproximadamente.
Entre los proyectos de infraestructura de Latinoamérica que más inversión demandarán, según esa lista, sobresalen tres de Brasil: Tren Bala Río-San Pablo ($us 18.000 millones), Aeropuerto de carga Planaltinha ($us 11.800 millones) y la Refinería Comperj ($us 8.500 millones); dos de México: Programa APP de Cárceles y el Corredor Multimodal Norte de México ($us 10.000 millones); y uno de Ecuador: Refinería del Pacífico ($us 12.000).
También se destacan por su alto valor económico tres proyectos de Colombia: Autopistas de la Montaña ($us 8.500 millones), Hidroeléctrica Ituango ($us 6.000 millones) y Oleoducto Bicentenario ($us 4.200 millones); uno de Panamá: Ampliación del Canal de Panamá ($us 6.500 millones); uno de Perú: Mina Las Bambas ($us 4.200 millones) y uno de Argentina: Proyecto El Pachón ($us 4.100 millones).
En esa lista de 100 megaproyectos de infraestructura, que fue difundida por CG/LA Infrastructure durante la décima edición del Foro de Liderazgo Latinoamericano en Lima (Perú), se encuentran también dos proyectos de Bolivia. Estos son el Proyecto Geotérmico Laguna Colorada que requerirá $us 400 millones en inversión, y el Plan Óptimo de Expansión del Sistema Interconectado Nacional (POES), con una inversión de $us 2.300 millones.
El economista Gover Barja destaca la importancia de ambos proyectos de energía para Bolivia, pero asegura que el país enfrenta aún grandes deficiencias de infraestructura en otros sectores, como transporte, agua, minería, agropecuario y urbano.
Este analista cree que el país necesita también más inversión en proyectos de comunicaciones, en particular relacionados con un mayor acceso a la Internet. Barja afirma que una de las razones para la lenta expansión en infraestructura en Bolivia es la baja rentabilidad de algunos proyectos, debido al pequeño mercado interno (poca población dispersa con baja capacidad de pago) y a un mercado externo poco desarrollado. Otra razón, según este profesional, es que son inversiones que demandan capital humano especializado en temas tecnológicos y organizacionales.
Según este economista, la forma en la que los países actualmente solucionan sus problemas de restricciones tecnológicas o de capital humano especializado o capital financiero es uniendo esfuerzos entre los sectores público y privado. “Eso es algo que Bolivia todavía no está haciendo”, enfatizó.
El economista Carlos Gustavo Machicado considera que los dos proyectos de Bolivia que se mencionan en esta lista de 100 obras latinoamericanas reflejan el potencial energético del país. No obstante, observa que hay aún muchas cosas por hacer en cuestión de infraestructura, comenzando por caminos, hospitales, escuelas, etc.
Machicado destaca que la inversión en infraestructura es fundamental para aumentar la competitividad.
En ese sentido, resalta que Bolivia tiene muchas fortalezas en cuanto a recursos naturales que permiten contar con insumos propios para generar infraestructura.
Como ejemplo, menciona que la riqueza que el país tiene en cuanto a ríos hace que tengamos un potencial enorme para energía hidroeléctrica.
En criterio de este analista, una debilidad que tiene el país es la falta de una política que priorice la inversión en infraestructura.
“Hoy más que nunca, hay muchas oportunidades en Bolivia, puesto que los ingresos por hidrocarburos permiten desarrollar proyectos de inversión de gran tamaño. Lastimosamente, esos recursos, si bien se están destinando a crear infraestructura (construcción), no se están haciendo con base a criterios económicos de eficiencia, sino en base a criterios políticos”, señaló Machicado.
INICIATIVA DEL estudio
En Bolivia
Plan de energía
Proyecto. El Plan Óptimo de Expansión del Sistema Interconectado Nacional (POES) forma parte de la planificación del sector energético. Es un instrumento para garantizar, por una parte, la seguridad y universalización energética para el abastecimiento del mercado interno y, por otra, la diversificación de la matriz energética. Está formado por proyectos en generación, transmisión y distribución eléctrica. El Comité Nacional de Despacho de Carga elaboró el POES, junto con instituciones de la Comisión de Desarrollo Energético. Su ejecución está a cargo de instituciones del sector eléctrico.
Etapas. El Plan abarca el período 2012-2022. Hay avances en fases de preinversión o inversión. Se estima una inversión de $us 2.333 millones.
Beneficios. Beneficia a los consumidores del Sistema Interconectado Nacional, que representa entre el 85% y el 89% de la población del país./ Fuente: Viceministro de Desarrollo Energético, Franklin Molina
Geotérmico
Ubicación. El Proyecto Geotérmico Laguna Colorada está situado en la provincia Sud Lípez del departamento de Potosí.
Plan. Consiste en el diseño a detalle, licitación, construcción y puesta en marcha de una planta de generación geotérmica con cuatro unidades de 25 MW cada una (una capacidad total de 100 MW, en dos fases cada una con 50 MW). En 2010 se realizó el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental-Analítico Integral.
Objetivo. Busca incrementar la oferta de electricidad en Bolivia y desarrollar una nueva forma de generación.
Financiamiento. El 29 de marzo, la agencia ANF informó de que el Gobierno de Japón garantizó $us 30 millones para este proyecto. La información fue corroborada por el ministro de Hidrocarburos y Energía, Juan José Sosa, que se reunió con el embajador de Japón en Bolivia, Toshio Watanabe./Fuente: ANF; www.ende.bo
Empresa. CG/LA Infrastructure es una compañía de investigación y consultoría con más de 20 años en el mercado de infraestructura. Tiene su sede en Washington DC y una oficina en San Pablo (Brasil).
Foro. Anualmente organiza el Foro de Liderazgo Latinoamericano. Este año se realizó en su décima versión en mayo en Lima (Perú). Entre los patrocinadores de este evento están organismos internacionales como el BID, la CAF y otros.
Proyectos. Cada año, durante ese foro, CG/LA Infrastructure identifica una lista de los proyectos de infraestructura más estratégicos para impulsar el desarrollo de Latinoamérica. Son elegidos en función a su importancia dentro de 10 sectores críticos para la competitividad regional.
Megaobras en ejecución en Bolivia
Nuevos desafíos se plantearon en el Foro de Liderazgo Latinoamericano realizado en Lima (Perú) a fines de mayo, en el que se presentaron los 100 proyectos más estratégicos para la región.
Norman Anderson, presidente de la consultora estadounidense CG/LA Infrastructure, organizadora de ese evento, destacó la importancia de que Latinoamérica tenga una visión de lograr competitividad en el mundo globalizado y acometer sus proyectos identificando prioridades. Instó a crear un modelo propio de gestión de proyectos que incluya factores como la buena capacidad de España para desarrollar proyectos o el modelo de asociaciones público-privadas de Canadá. Anderson considera que es necesario que exista un sector financiero fuerte, como en Perú, Colombia o Brasil; además de conjuntos de compañías ingenieras de construcción y un sector público altamente capaz.
Polo petroquímico sur
Proyecto energético
El ministro peruano de Energía y Minas, Jorge Merino, destacó la importancia del Gasoducto Sur para canalizar el gas de los lotes 57 y 58 y transportarlo desde allí hasta la costa, donde se construirá el polo petroquímico con una inversión de $us 15.000 millones., según informó la agencia EFE.
Merino anunció que en los próximos días comenzarán las labores preparatorias para iniciar las obras en la zona de la selva, que atravesarán las regiones de Cusco, Arequipa y Moquegua para encauzar las tuberías que llegarán a la costa en 2016.
Según el Gobierno, esa gigante infraestructura creará unos 400.000 empleos directos e indirectos en Perú. Se calcula un impacto en el PIB de ese país de entre el 1% y el 2,5%, lo que supondrá un aumento de entre $us 1.500 y 3.700 millones en sus ingresos. “Es nuestro proyecto más importante. Especialmente en lo que se refiere al polo petroquímico, que será de los más grandes de Sudamérica y será un catalizador para crear una economía descentralizada en la región”, comentó.
Agregó de que tienen una cartera de 47 proyectos en ese sector por valor de $us 53.000 millones para los próximos 10 años.
Vía parque Rímac
Infraestructura vial
La Vía Parque Rímac que se construye en Lima (Perú) es un proyecto de desarrollo integral de esa ciudad, que además de modernizar la gestión del tráfico busca mejorar las condiciones ambientales del río Rímac, según informa el portal www.lamsac.com.pe
Esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la Municipalidad de Lima Metropolitana, conlleva la conexión con la vía periférica norte de la capital peruana y permitirá desviar de la ciudad los flujos de transporte pesado y dirigirlos mejor al puerto del Callao, informó la agencia EFE.
Esta obra demandará una inversión de $us 650 millones. Durante la etapa de construcción se prevé generar 5.000 empleos.
El proyecto incluye la construcción de: Un túnel por debajo del río de unos 2 km, 11 viaductos, 9 km de vías, recuperación de 6 km de río Rímac con muros de contención y áreas verdes y la integración de 11 distritos de Lima. Además, incluye el Proyecto Río Verde, con un parque de más de 4 km a lo largo del río Rímac. Toda la vía estará interconectada con cámaras de video-vigilancia.
Canal de Panamá
Impulso al comercio
Las obras de ampliación del Canal de Panamá, valoradas en $us 5.200 millones, se encuentran en plena ejecución. Se prevé su conclusión hasta el año 2014.
Este proyecto consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico.
También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.
Para conectar las esclusas del Pacífico con el Corte Culebra se llevará a cabo la excavación en seco de un nuevo cauce de acceso de 6,1 kilómetros de largo. Toda esa información es detallada en el Portal de la Autoridad del Canal de Panamá (www.pancanal.com)
Desde que fue inaugurado en 1914 más de un millón de embarcaciones pasaron a través del Canal de Panamá impulsando el comercio y el turism, informa la agencia AFP
Metro de Panamá
Alternativa de transporte
El Metro de Panamá es una de las principales obras que acomete el Gobierno de ese país centroamericano para transportar hasta 40.000 pasajeros por hora en un área metropolitana que abarca más de un millón de habitantes. Este proyecto se inició en febrero de 2011 y actualmente se avanza en la construcción de las obras civiles. Se prevé que estará concluido a fines de 2013 o inicios de 2014.
La inversión necesaria para la ejecución de este proyecto gira en torno a los $us 1.500 millones. Se proyecta que en los próximos tres años la construcción del Metro de Panamá generará unos 3.000 puestos de trabajo.
Este proyecto contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán soterradas y cinco elevadas con una longitud de unos 100 metros de andén. Su modalidad de operación será altamente automatizada, con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología de punta para intervalos entre trenes tan bajo como 90 segundos, según se informa desde el portal de este proyecto: www.elmetrodepanama.com.
Puerto lázaro cárdenas
Más capacidad portuaria
El puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas de Michoacán (México) tuvo un tráfico de casi 5 millones de toneladas en los dos primeros meses de 2012 y se anticipa como una puerta clave del comercio de Norteamérica con Asia en los próximos años. Los trabajos de ampliación de este puerto, que ya tiene 35 años, demandarán unos $us 900 millones de inversión, según la consultora CG/LA Infrastructure, que ubica a este puerto entre los proyectos líderes que aumentarán la competitividad de Latinoamérica hacia 2015.
Según informa el portal de CNNExpansion, una unidad del grupo danés A.P. Moller-Maersk invertirá $us 900 millones para instalar la nueva terminal de contenedores de este puerto que permita abastecer la creciente demanda. La primera fase del proyecto, de un total de cuatro, implicará un desembolso de $us 300 millones, estará concluida en 2015 y comenzará a operar el primer trimestre de ese año. Una vez concluya esa primera etapa, la terminal tendrá una superficie de 102 hectáreas con 1.485 metros de muelle, cuatro atracaderos y una profundidad de 16,5 metros, dijo la filial APM Terminals de Maersk que se adjudicó la construcción. Se prevé crear unos 900 empleos durante la construcción y unos 500 en la primera fase de operación.
Norman Anderson, presidente de la consultora estadounidense CG/LA Infrastructure, organizadora de ese evento, destacó la importancia de que Latinoamérica tenga una visión de lograr competitividad en el mundo globalizado y acometer sus proyectos identificando prioridades. Instó a crear un modelo propio de gestión de proyectos que incluya factores como la buena capacidad de España para desarrollar proyectos o el modelo de asociaciones público-privadas de Canadá. Anderson considera que es necesario que exista un sector financiero fuerte, como en Perú, Colombia o Brasil; además de conjuntos de compañías ingenieras de construcción y un sector público altamente capaz.
Polo petroquímico sur
Proyecto energético
El ministro peruano de Energía y Minas, Jorge Merino, destacó la importancia del Gasoducto Sur para canalizar el gas de los lotes 57 y 58 y transportarlo desde allí hasta la costa, donde se construirá el polo petroquímico con una inversión de $us 15.000 millones., según informó la agencia EFE.
Merino anunció que en los próximos días comenzarán las labores preparatorias para iniciar las obras en la zona de la selva, que atravesarán las regiones de Cusco, Arequipa y Moquegua para encauzar las tuberías que llegarán a la costa en 2016.
Según el Gobierno, esa gigante infraestructura creará unos 400.000 empleos directos e indirectos en Perú. Se calcula un impacto en el PIB de ese país de entre el 1% y el 2,5%, lo que supondrá un aumento de entre $us 1.500 y 3.700 millones en sus ingresos. “Es nuestro proyecto más importante. Especialmente en lo que se refiere al polo petroquímico, que será de los más grandes de Sudamérica y será un catalizador para crear una economía descentralizada en la región”, comentó.
Agregó de que tienen una cartera de 47 proyectos en ese sector por valor de $us 53.000 millones para los próximos 10 años.
Vía parque Rímac
Infraestructura vial
La Vía Parque Rímac que se construye en Lima (Perú) es un proyecto de desarrollo integral de esa ciudad, que además de modernizar la gestión del tráfico busca mejorar las condiciones ambientales del río Rímac, según informa el portal www.lamsac.com.pe
Esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la Municipalidad de Lima Metropolitana, conlleva la conexión con la vía periférica norte de la capital peruana y permitirá desviar de la ciudad los flujos de transporte pesado y dirigirlos mejor al puerto del Callao, informó la agencia EFE.
Esta obra demandará una inversión de $us 650 millones. Durante la etapa de construcción se prevé generar 5.000 empleos.
El proyecto incluye la construcción de: Un túnel por debajo del río de unos 2 km, 11 viaductos, 9 km de vías, recuperación de 6 km de río Rímac con muros de contención y áreas verdes y la integración de 11 distritos de Lima. Además, incluye el Proyecto Río Verde, con un parque de más de 4 km a lo largo del río Rímac. Toda la vía estará interconectada con cámaras de video-vigilancia.
Canal de Panamá
Impulso al comercio
Las obras de ampliación del Canal de Panamá, valoradas en $us 5.200 millones, se encuentran en plena ejecución. Se prevé su conclusión hasta el año 2014.
Este proyecto consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico.
También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.
Para conectar las esclusas del Pacífico con el Corte Culebra se llevará a cabo la excavación en seco de un nuevo cauce de acceso de 6,1 kilómetros de largo. Toda esa información es detallada en el Portal de la Autoridad del Canal de Panamá (www.pancanal.com)
Desde que fue inaugurado en 1914 más de un millón de embarcaciones pasaron a través del Canal de Panamá impulsando el comercio y el turism, informa la agencia AFP
Metro de Panamá
Alternativa de transporte
El Metro de Panamá es una de las principales obras que acomete el Gobierno de ese país centroamericano para transportar hasta 40.000 pasajeros por hora en un área metropolitana que abarca más de un millón de habitantes. Este proyecto se inició en febrero de 2011 y actualmente se avanza en la construcción de las obras civiles. Se prevé que estará concluido a fines de 2013 o inicios de 2014.
La inversión necesaria para la ejecución de este proyecto gira en torno a los $us 1.500 millones. Se proyecta que en los próximos tres años la construcción del Metro de Panamá generará unos 3.000 puestos de trabajo.
Este proyecto contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán soterradas y cinco elevadas con una longitud de unos 100 metros de andén. Su modalidad de operación será altamente automatizada, con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología de punta para intervalos entre trenes tan bajo como 90 segundos, según se informa desde el portal de este proyecto: www.elmetrodepanama.com.
Puerto lázaro cárdenas
Más capacidad portuaria
El puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas de Michoacán (México) tuvo un tráfico de casi 5 millones de toneladas en los dos primeros meses de 2012 y se anticipa como una puerta clave del comercio de Norteamérica con Asia en los próximos años. Los trabajos de ampliación de este puerto, que ya tiene 35 años, demandarán unos $us 900 millones de inversión, según la consultora CG/LA Infrastructure, que ubica a este puerto entre los proyectos líderes que aumentarán la competitividad de Latinoamérica hacia 2015.
Según informa el portal de CNNExpansion, una unidad del grupo danés A.P. Moller-Maersk invertirá $us 900 millones para instalar la nueva terminal de contenedores de este puerto que permita abastecer la creciente demanda. La primera fase del proyecto, de un total de cuatro, implicará un desembolso de $us 300 millones, estará concluida en 2015 y comenzará a operar el primer trimestre de ese año. Una vez concluya esa primera etapa, la terminal tendrá una superficie de 102 hectáreas con 1.485 metros de muelle, cuatro atracaderos y una profundidad de 16,5 metros, dijo la filial APM Terminals de Maersk que se adjudicó la construcción. Se prevé crear unos 900 empleos durante la construcción y unos 500 en la primera fase de operación.
martes, 26 de junio de 2012
Recomendaciones sobre el sistema pluvial
E1 agua pluvial deberá ser colectada a
nivel de cubiertas, techos y terrazas mediante sistemas de canaletas y/o redes
horizontales de tuberías y sumideros, y de allí deberán ser conducidas a través
de bajantes hasta nivel de terreno, desde donde mediante sistemas colectores
puedan ser evacuadas hacia el alcantarillado público.
Las bajantes que no se instalen en
ductos especiales, se ubicarán en el exterior de los muros de manera que queden como mínimo a un metro o más de las
paredes medianeras o divisorias. Solo podrán empotrarse las bajantes de fierro
fundido, PVC u otro material expresamente aprobado por la Entidad Competente.
En ningún caso de aceptará el empotramiento
de bajantes fabricadas de plancha galvanizada doblada.
Los techos horizontales, terrazas y
patios, deberán tener pendientes no menores de 2% hacia sus desagües.
Por razones arquitectónicas, se podrá
admitir la omisión de canaletas y bajantes, siempre y cuando les techos no
concentren el agua pluvial en puntos determinados.
Los techos que queden sobre las aceras,
no podrán en ningún caso verter sus aguas directamente sobre ellas, debiendo
hacerlo mediante bajantes que conduzcan el agua pluvial por debajo de la acera
al pie del cordón de la misma.
Los balcones y elementos salientes
tales como marquesinas y otros, podrán evacuar las aguas pluviales a vía
pública siempre que no concentren las aguas en puntos determinados.
Ninguna bajante de aguas pluviales de
techo terraza podrá utilizarse para la evacuación de aguas residuales o para
propósitos de ventilación.
Los sumideros y otros receptores de
aguas pluviales, deberán ser fabricados en fierro fundido, bronce, plomo, PVC u
otro material resistente a la corrosión y estarán provistos de rejillas o
similares.
Cuando los sumideros estén instalados
en terrazas o áreas accesibles (sumideros con rejillas planas), el área abierta
de la rejilla deberá ser por lo menos dos veces el área de la tubería a la que
están conectados.
Materiales de instalación de desagüe
- Materiales con esmalte en sus partes inferiores y exteriores. Piezas especiales y derivaciones, codos, tubos de transición.(tubos de fundición). Tubos de registro de limpieza; se consigue evitar la estanquidad mediante alquitrán y asfalto o masas resistentes a la penetración de las raíces, según la norma DIN 4038.
- Tubos de hormigón. Con enchufe según la norma DIN4032 solo para aguas pluviales y conductos subterráneos.
- Tubos de fibrocentro. Con enchufe según la norma DIN 19830, 9831 y 19841 Se dispone de la igual modo como los tubos de desagüe y de fundición, pesan menos y se construyen en longitudes mayores. Los tubos de bajada de agua precisan fijaciones y los codos deben ir estribados. Es preciso proteger los tubos cuando se disponen en zonas donde la tierra es agresiva.
- Los tubos de chapa de cinc, de chapa de acero galvanizado de aluminio y de cobre son apropiados para los conductos de bajada de aguas pluviales con diámetros de 5,7,10,12 y raramente de 15 a 20 cm. Se emplean también para los conductos de aireación de las bajantes y las sombreretes de aireación de los tejados.
- Los tubos de desagüe de acero. Deben utilizarse únicamente, según DIN 19530, en construcciones que no están en el subsuelo y para aguas residuales no agresivas. Debe ir protegido contra la corrosión por dentro y por fuera. Los diámetros disponibles de los tubos son: 40, 50, 70, 100, 125, 150 mm, según DIN2385, 2394, 2448, 2458. Casi siempre van soldados y se prefieren en instalaciones prefabricadas.
- Tubos de desagüe de plomo. Casi no se utiliza más que como conducto de unión en sifones pero no para conductos bajo tierra, los conductos de plomo horizontales y las de conexión van soldadas; los conductos que bajan las aguas se unen mediante enchufe deslizante impermeabilizado con masilla.
- Tubos plásticos. De cloruro de polivinilo, según DIN 19531, no son indicadas para aguas agresivas y temperaturas superiores a 60 ºC. Están disponibles para su uso diámetros de 40 a150 mm con una longitud de hasta 3 metros. La unión de estos tubos se hacen mediante accesorios rígidos provistos de adhesivos insolubles; pesan poco y presentan una superficie lisa.
lunes, 25 de junio de 2012
Sistema de desagüe pluvial
Generalidades
Captación de aguas de lluvia:
El agua de lluvia es de la mas
pura que podemos encontrar en la
naturaleza por ser prácticamente aguas destiladas con la ventaja de al caer como lo hace desaguar un altura bastante grande, en aeración es muy eficaz
desapareciendo por completo el sabor desagradable del agua destilada. No esta pura por completa
para los gérmenes que pueden estar flotando en la atmósfera y también por el
polvo o impureza existente a la superficie de recogida sobre todo de periodos
de secada.
La superficie de recogido de agua que normalmente se emplea en la tejados y azoteas de las viviendas disponiendo cuidadosamente las bajantes así como los
canales de recogida que se sitúan el los aleros
y concursas .estos canales se
constituyen casi siempre con .y darle por lo menos 1% de pendiente hacia el punto donde
arranca el bajante .
También se
utiliza como superficie de recogida una
era de terreno provisto de una revestimiento de asfalto, empedrado,
hormigón dicha superficie se circunda
con un muro a fin de que sea inaccesible especialmente para los animales
y no puedan depositar en ella inmundicias. Se les suele dar una superficie
circular que al igual que la superficie
exige menos perímetros para a borrar
cerramientos .
Es
conveniente no conducir a la cisternas al agua que cae durante las primeras
momentos de lluvia ya que arrastra las impurezas depositadas en las superficie
colectores máximo cuando hay tiempo que no ha llovido hay numerosos
dispositivos cuyo objeto es impedir que penetren en la cisternas las primeras
aguas caídas.
Instalación de
desagüe .
Tipos de aguas de desagüe .
- Aguas sucias: Conteniendo materia orgánica con impurificación química o mecánicamente de materiales líquidos o sólidos.
- Aguas pluviales propiamente dichas: Provenientes de los tejados, balcones, patios, caminos, que contienen a excesiones de barro, arena y ningún otro elemento o compuesto químico.
La conducción de las aguas de desagüe
se realiza por conductos de aguas pluviales o de aguas mezcladas .
La conducción para la canalización
independiente del agua de lluvia se lleva directamente al cause de
evacuación mas próxima (arroyo, rió,
similares). A la instalación purificadora correspondiente van solamente las
aguas sucias por el sistema de canalización
independiente por lo general del sistema de aguas negras. A veces se
producen en las instalaciones situadas a un nivel bajo (sótanos) inundaciones
debidas a los remansos provocados fuertes lluvias; las ampliaciones que se
pueden hacer a la red conductora de aguas sucias son mas sencillas ya que se
produce muy raramente la sedimentación en comparación con el
sistema conductor de aguas mezcladas.
En el sistema de canalización única
(de agua mezclada) la red de desagüe es mas simple y mas barata que en los
sistemas independientes Los ayuntamientos se inclinan en general sin embargo
por las canalizaciones independientes cuando existe una gran demanda por el uso
de la red publica de desagüe. Si se proyecta una transformación de la red
publica de desagüe pasándola del sistema combinado al sistema independiente los
conductos de desagüe ya deben llevarse a los terrenos por captación.
Recomendaciones para el cálculo de colectores de desagüe sanitario o tubería horizontal
Parámetros de diseño básico
Los colectores sanitarios son
conductos ubicados generalmente en el patio de la planta baja de la vivienda.
Los materiales de las tuberías pueden ser de hormigón simple junta rígida con
mortero o flexible con anillo de goma, tubo de PVC para desagüe junta flexible
con anillo de goma o con pegamento.
En
lo posible se ubicará en área no edificada para su fácil inspección y limpieza;
el trazado de colectores debe ser rectilíneo tanto en planta como en perfil.
Los inevitables cambios de dirección deben ser hechos mediante cámaras de
inspección.
Cuando
los colectores sanitarios atraviesan por ambientes cerrados o habitaciones, se
protegerán con una envoltura de hormigón simple (Hormigonado) por la parte
inferior del tubo o totalmente.
El
diámetro mínimo de los colectores sanitarios debe ser de 1” cuando conduce
materia fecal; 3” cuando no conduce materia fecal. El diámetro máximo debe ser
menor a los colectores matrices.
Los parámetros básicos de diseño son
los siguientes:
|
Pendientes
|
||
|
Condición
|
Valor
|
Observación
|
|
Mínima
|
2 %
|
Cuando transporta materia
fecal
|
|
Máxima
|
20 %
|
Raras veces.
|
Longitudes |
||
|
Condición entre cámaras
|
Valor
|
Observación
|
|
Máxima
|
15 [m.]
|
Para Ptes. de 2 %
|
|
Máxima
|
30 [m.]
|
Para Ptes. Mayores
|
|
Mínima
|
---
|
No se especifica
|
Velocidades |
||
|
Condición
|
Valor
|
Observación
|
|
Máxima
|
3.0 [m/seg]
|
Para tubo de hormigón
simple.
|
|
Máxima
|
4.5 [m/seg]
|
Para tubo de PVC.
|
|
Mínima
|
0.6 [m/seg]
|
Para cualquier conducto.
|
Tirante máximo: a ½ diámetro de tubo.
En
todo tramo de colector entre cámaras de inspección, se debe indicar la
siguiente abreviatura:
TCS – 10.4 – 4” – 2.5%
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