martes, 22 de febrero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Viento en la superestructura

 Estas solicitaciones vienen expresadas por unidad de superficie expuesta en elevación, es decir que esta superficie en elevación sirve para las dos componentes.

Cuando se diseña la superestructura sólo se toman en cuenta las fuerzas transversales o perpendiculares al tráfico con valores de 3.75 kN/m² para reticulares y 2.25 kN/m² para vigas en alma llena.

En cambio cuando se diseña la infraestructura, además de las reacciones en las dos direcciones transmitidas por la superestructura se tiene las presiones del viento aplicadas directamente en al infraestructura según se detalla en el inciso correspondiente.

Tabla de fuerzas de viento en la superestructura

Las fuerzas transversales como longitudinales transmitidas por la superestructura para diversos ángulos de la dirección del viento son las que se indican en los cuadros siguientes, en los que el ángulo de esviaje es medido entre la dirección del viento y la perpendicular al eje del camino. La dirección supuesta del viento será aquella que produce los máximos esfuerzos en la infraestructura debiendo ser aplicadas simultáneamente en las dos direcciones.

En puentes corrientes con luces hasta de 50 m. se emplearán las siguientes cargas:

        Viento longitudinal en la superestructura: 0.60 kN/m² 

        Viento transversal en la superestructura: 2.45 kN/m² 

Estas presiones se aplican a la misma elevación de la superestructura en los dos casos

sábado, 19 de febrero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Cargas debidas al viento

 La Presión debida al viento incide tanto en la superestructura como en la carga viva y la infraestructura. Su dirección es variable, pero para el diseño se trabaja solo con las componentes en la dirección perpendicular al tráfico (sobre la elevación del puente) y paralela al tráfico.

martes, 15 de febrero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Fuerzas Longitudinales

 Son provocadas por el frenado brusco de los vehículos y su magnitud está dad por el 5% de la carga viva sin impacto aplicada en todas las fajas de tráfico y desarrollada en la misma dirección. se emplea la carga equivalente y su correspondiente carga concentrada para momento según se detalla a continuación:

Fr = 0.0*(q*L+Cm)*n

Donde:

Fr = Fuerza longitudinal debido al frenado

q = Carga equivalente del vehículo especificado

L = Longitud total del puente

Cm = Carga concentrada para momento

n = Número de fajas de tráfico

El centro de acción de esta fuerza se encuenta a 1.8 m sobre la capa de rodadura.

domingo, 23 de enero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Postes y pasamanos peatonales - Parapetos, postes, barreras y pasamamos mixtos

 Tratándose de puentes de ciudad en correspondencia con vías que permiten circular a los vehículos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los diseños con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en el ítem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9m recibe las solicitaciones especificadas en el ítem b (Ver figura 35)

Parapetos, postes, barreras y pasamamos mixtos

miércoles, 19 de enero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Postes y pasamanos peatonales

 Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la sección de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos detallados en el ítem a y al borde de la acera los del ítem b.

En los pasamanos peatonales se aplican simultáneamente cargas distribuidas de +- 0.75 kN/m. en el sentido horizontal y 0.75 kN/m. en el vertical.

La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 34.

Postes y pasamanos peatonales



viernes, 14 de enero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Parapetos y barreras vehiculares

 Cuando el propósito de la vía es para uso exclusivo de vehículos, se debe prever en el puente parapetos de hormigón, metal o madera o una combinación, de forma tal que garantice que el vehículo no salga del puente y asimismo sufra mínimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la estética del puente.

En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45 kN., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 33 donde se muestran algunos casos frecuentes.

Esta carga se la aplica perpendicularmente a al dirección del tráfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras según sea el elemento que se este diseñando.

La altura máxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0,45m.


Postes y pasamanos para pasarelas

Parapetos, postes y Pasamanos mixtos

Parapetos y Protecciones para puentes


domingo, 9 de enero de 2022

Solicitaciones a considerar en los puentes - Parapetos, postes y pasamanos

 Se prevén en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones o a los vehículos. En algunos casos se prevén parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.