Tratándose de puentes de ciudad en correspondencia con vías que permiten circular a los vehículos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los diseños con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en el ítem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9m recibe las solicitaciones especificadas en el ítem b (Ver figura 35)
Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la sección de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos detallados en el ítem a y al borde de la acera los del ítem b.
En los pasamanos peatonales se aplican simultáneamente cargas distribuidas de +- 0.75 kN/m. en el sentido horizontal y 0.75 kN/m. en el vertical.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 34.
Cuando el propósito de la vía es para uso exclusivo de vehículos, se debe prever en el puente parapetos de hormigón, metal o madera o una combinación, de forma tal que garantice que el vehículo no salga del puente y asimismo sufra mínimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la estética del puente.
En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45 kN., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 33 donde se muestran algunos casos frecuentes.
Esta carga se la aplica perpendicularmente a al dirección del tráfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras según sea el elemento que se este diseñando.
La altura máxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0,45m.
Se prevén en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones o a los vehículos. En algunos casos se prevén parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.
Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los vehículos contra los bordillos.
Se le aplica a una altura máxima de 0.25 m. por encima de la capa de rodadura, y en caso de que el bordillo sea de menor altura esta se la aplicará en la parte superior (ver figuras 32)
Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados para una carga viva de 4.15kN/m². Vigas maestras, reticulares, arcos y otros miembros serán diseñados para la siguiente carga viva aplicada en la superficie de la acera:
Luces menores a 7.6 m. de longitud.......... 4.15 kN/m²
Luces de 7.61 m. a 30.00 m...................................2.90. "
Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresión:
Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras en voladizo, la acera será considerada cargada en su totalidad solamente en un lado de la estructura si es que esta condición produce los máximos esfuerzos.
Los bordillos de seguridad o bordillos anchos para el uso ocasional de peatones serán diseñados para las cargas especificadas anteriormente si es que el ancho del bordillo es mayor a 0.6 m. porque de ser menor no se aplica la carga viva.
El ancho mínimo para que se puede denominar acera es de 0.45 m. (Lo contrario es simplemente bordillo)
Cuando se producen esfuerzos maximos en cualquier miembro por la carga simultánea de cualquier número de fajas de tránsito, los siguientes porcentajes de los esfuerzos por carga viva, se emplearán en vista de la improbable coincidencia de las cargas:
Una o dos fajas............100%
tras fajas........................90%
cuatro o más fajas.........75%
La reducción de la intensidad de las cargas en las vigas transversales será determinada como en el caso de los reticulares principales o vigas maestras, utilizando el ancho de la calzada, el cual deberá ser cargado para producir los máximos esfuerzos en las vigas transversales.
