Solicitaciones a considerar en los puentes - Carga equivalente Parte 1

 Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo a su vez los correspondientes MS.

La carga equivalente está constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por tramos o sectores acompañados de una carga distribuida transversalmente, con apariencia de puntual, por lo que la denominamos tipo borde de cuchillo y cuyo valor es diferente según se trate de momento o corte el esfuerzo que se busca.

En la figura 22, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mínimo de faja de 3 m., en consecuencia lo que se ve es una carga por unidad de longitud y otro puntual.

Esta puntual se aplica una sola vez en las líneas de influencia, sin embargo, existe un caso (Ver figura 26) en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento máximo sobre apoyo interior.

Solicitaciones a considerar en los puentes - Camiones tipo

 Adoptando la nomenclatura del sistema internacional (A.A.S.H.T.O./77 Art. 1.2.7), se distinguen; los tipo M y los MS.

Los camiones M están formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m (ver Figura 20) con las ruedas delanteras pasando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que están espaciadas a 1.8m.

Pertenecen a este grupo el M18 y M13.5 cuyos pesos son respectivamente de 20 y 15 toneladas inglesas (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura 20.

Los camiones MS están formados por un camión M y su acoplado S, es decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adición de un eje trasero cuya separación es variable 4.3 y 9.0 m (Ve figura 22).

Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente.

En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mínimo de cada faja de trafico para el diseño es de 3 m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5m.

Solicitaciones a considerar en los puentes - Carga Viva

 Esta constituida por los vehículos tipo que se detallan a continuación, ya que la carga de los peatones y fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran como otros ítems en el presente capítulo.

En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a las 24 horas.

El reglamento A.A.S.H.T.O., distingue dos tipos de carga viva: CAMION TIPO que se toma como carga única por cada faja de tráfico y su correspondiente CARGA EQUIVALENTE que reemplaza al camión tipo al habarse sobrepasado una determinada longitud ( o sea varios vehículos o camiones)

Solicitaciones a considerar en los puentes - Peso Propio

 Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura y en ningún caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitación de longitud de vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.

Para el pre diseño se tiene una serie de datos que guardan relación con obras que ya han sido construidas.

La carga muerta de la superestructura generalmente esta constituida por las vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que mas propiamente se denomina la carga muerta permanente. Complementaria a estas se tiene: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberías, cables y otros servicios públicos.

La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento, elevación y fundación.