ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO

El acero corrugado se utiliza en diversas formas en la construcción de alcantarillas para el drenaje de las carreteras.

Para tubos de metal corrugado (acero galvanizado) se hacen en diámetros que varían en 8 96 pulgadas y en longitudes que van desde los 20 hasta los 40 pies. Se emplea material de diferentes espesores, por lo general de calibre comprendido entre 16 y 8. los canales formados en las hojas de metal miden 2 2/3 de pulgada de cresta a cresta, y ½ pulgada de profundidad. El tubo estándar se manufactura flexionando la hija del metal corrugado para darle una forma circular y remachando la junta longitudinal. Los tubos corrugados helicoidales tendrán de preferencia una junta longitudinal cosida con doblez en lugar de una ribeteada. En el campo los tramos de metal corrugado pueden unirse por medio de una camisa o por medio de una banda conector que tiene varias acanaladuras en su longitud, en cada extremo de la banda se remachan ángulos de hierro y se unen por medio de pernos

El diámetro de los tubos de metal corrugado tipo es de 8 pies. Este hecho ha conducido al desarrollo de un método de construcción en el cual se utiliza placas de metal corrugado más pesadas y curvas y se unen con pernos entre si para formar tubos circulares o arcos.

La medida estándar es de 13 pies 2 pulgadas de altura y 20 pies 7 pulgadas de claro

ALCANTARILLAS DE CONCRETO

Los tubos de concreto destinados a usarse en las alcantarillas están fabricados de diámetros de 12 o 108 pulgadas y son de diferentes longitudes, la más usual es de 4 a 8 pies las especificaciones estándar establecen cinco clases de tubos en los que la resistencia aumenta en la clase I a la clase V. Las especificaciones muestra las secciones transversales del acero de refuerzo y la resistencia del concreto para tres medidas de espesores de pared. El refuerzo puede ser circular o elíptico. Los tubos para alcantarillas fabricados de concreto reforzado que se emplea en aplicaciones especiales, se fabrican con una sección transversal distinta a la circular, las formas elípticas y de arco son de uso común. Los tubos de concreto para alcantarillas tienen juntas machihembradas o de campana; durante la construcción se sellan las juntas con concreto de cemento Pórtland, empaques de caucho, u otros materiales. La preparación de pisos de lecho donde va a colocarse el tubo requiere de mayor o menor cantidad de cuidado.

Esta preparación o plantilla puede variar desde la forma simple del fondo de una zanja o del suelo sobre el que coloca el tubo hasta embeber el tubo en una cuna de concreto dependiendo de las condiciones de cimentación, de las cargas sobre el tubo y de otros factores. Las alcantarillas de tubo se construyen con mayor frecuencia en la llamada “en proyección” que es la alcantarilla que se construye sobre la superficie del suelo en la zanja, y el relleno se coloca a su alrededor. En estos casos, y teniendo suelos y altura de relleno comunes sólo necesita darle al alojamiento del tubo un poco mas de atención.

Las alcantarillas de cajón de concreto se construye en el sitio con una sección transversal cuadrada o rectangular. Las alcantarillas de cajón simple varían en su tamaño desde 2 hasta 12 pies por lado, dependiendo del área necesaria para la vía de agua. La mayoría de las oficinas de carreteras de los estados utilizan diseños estandarizados para diferentes medidas del cajón para las alcantarillas quizás las medidas para el cajón para las alcantarillas de concreto mas comúnmente empleadas se encuentran 4 y 8 pies por lado incluyendo medidas tales como 4’ x 4’, 4’ x 6’, 6’ x 6’, 4’ x 7’, y muchas otras las alcantarillas de sección transversal rectangular en los lugares en que se desea reducir la altura de la misma para proporcionar una protección adecuada entre la parte superior de la alcantarilla y la superior de la calzada.

MUROS Y ALAS DE ALCANTARILLAS

Los muros principales de las alcantarillas se construyen principalmente para proteger los lados del terraplén contra erosión. Algunas autoridades hacen referencia al muro aguas arriba como “muro de cabeza” y a la de aguas abajo como “muro terminal”. Además de cumplir la función de control de la erosión, los muros sirven para evitar la separación de las alcantarillas formadas por tramos de tubos y para retener el relleno. Los materiales más comúnmente empleados en los muros son concreto, mampostería (piedra o grava), y metal. De éstos, el concreto es el de uso más amplio debido a su adaptabilidad a todos los tipos de alcantarilla y por que se presta a un trato arquitectónico interesante.

En la selección del tamaño y tipo de muro que convenga utilizarse en un caso dado, debe considerarse los puntos relativos a la economía. Además, debe dársele alguna importancia a las cuestiones astáticas, pues el muro es la parte principal de la estructura de la alcantarillas promedio que queda visible para el viajero. Por supuesto, no siempre es necesario, y su empleo deberá evitarse donde sea posible, debido a su costo. Los muros son la parte más cara de la instalación de las alcantarillas promedio; el muro deberá hacerse tan pequeño como sea posible y consistente con un diseño adecuado. También, deberá considerarse la seguridad del transito par escoger el tipo de muro.

Muchos tipos diferentes de muro son utilizados por diversos organismos de carretera; por lo general, cada organismo ha desarrollado diseños estándar que se utilizan siempre que sea posible. Diferentes organizaciones ha dado diversas ilustraciones de instalaciones típicas de los muros empleados con mayor frecuencia.

La figura 11 – 13 es un dibujo que ilustra los detalles de los muros terminales estándar utilizados por Virginia Department of Highways en alcantarillas de tubo múltiple. Las partes acompañadas de este muro generalmente se llaman “aleros”. El muro terminal que se ilustra en la figura 11 – 12 es típico del tramo final metálico y prefabricado que se utiliza en pequeñas alcantarillas de tubo metálico corrugado.

En interés de la seguridad, los organismos de carreteras deberán considerar la colocación de una reja atravesada en el extremo de la alcantarilla si existe peligro de que los vehículos choquen con el muro

SELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA

La selección del tipo de alcantarilla que se debe utilizar en un lugar determinado, depende de la necesidades hidráulicas y de la resistencia requerida para soportar el peso del relleno o de la carga que se mueve sobre ruedas después de que se han establecido estos elementos la selección se vuelve por mucho, un asunto económico, deberá tomarse en consideración la durabilidad y el costo de la estructura completa, incluyendo aspectos tales como el costo inicial de las unidades manufacturadas y los costos de transporte e instalación. En cualquier comparación total del costo de los diferentes tipos de alcantarilla que pueda seleccionarse para su uso en una instalación dada, deberán considerarse también el costo de mantenimiento

DISEÑO DE ALCANTARILLAS DE HORMIGO Y METÁLICOS

El manual de diseño de alcantarillas de mayor empleo y aceptación en el mundo sea el “Hydraulic Chart for the selectiion of highway culverts” de U.S.A.

En el diseño convencional se evalúan los controles de flujo de entrada y de salida.

El tirante de agua a la entrada (tirante del estanque corriente arriba sobre la parte mas baja de la entrada) se calcula para el gasto de descarga para el proyecto suponiendo que 1) rige el control de entrada y 2) que rige el control de salida. Entonces el tirante mas alto de agua requerida de los dos define el tipo de control y la alcantarilla adquiere la categoría de “control de entrada” o de “control de salida”. Con objeto de hacer expeditos los cálculos se simplifican las suposiciones, y por comparación de los tirantes de entrada, se evita la difícil labor de definir el perfil del flujo real a lo largo del conducto de la alcantarilla no obstante con este método de diseño convencional, no se hace el intento de modificar las condiciones de flujo des-balanceado que pueda existir. La curva de comportamiento de control de entrada representa la capacidad de flujo real de la alcantarilla en tanto que el comportamiento más favorable de la curva de control a la salida es el potencial del conducto de la alcantarilla y estos términos no se logra la capacidad completa del conducto y existe una situación que no es económica.

DISEÑO ESTRUCTURAL

La loza de un pavimento de hormigón es un elemento estructural que puede y debe ser diseñado para soportar cargas de transito previsto.

Para que el pavimento de hormigón rinda un servicio satisfactorio e económico durante los años de veda asignada requiere:

1) Valor soporte de la sub- rasante razonablemente uniforme.

2) Eliminación de bombeo cuando la calidad del suelo de la sub-rasante lo exija mediante la construcción de una sub-base.

3) Distribución adecuada de las juntas.

4) Resistencia estructural adecuada para las solicitaciones a que estará expuesto.

Para facilitar el calculo y verificar el espesor adoptado puede emplearse a los valores de la tabla sgte.

DIMENSIONAMIENTO

Módulo de rotura del Hormigón = 45 (Kg/cm2)

Módulo de reacción de la sub-rasante = 2,8 (Kg/cm3)

Factor de Seguridad F.S. = 1,2

Modulo de reacción combinado = 3,6 ( Kg/cm3)

EJE SIMPLE Ton .	Nº DE REPETICIONES
13 12 11 10 9	80 70 60 50 95

EJE TANDEM Ton.	Nº DE REPETICIONES
23 22 21 20 19	4 6 8 10 20

CALIDAD DEL HORMIGON

La elección de sus materiales y su dosificación su dosificación para el hormigón tiene por fin obtener:

1) Durabilidad satisfactoria para las condiciones de servicio previsto.

2) Resistencia a la flexión deseada.

Considerando que las tensiones criticas en el pavimento de Hº. Son las de la flexión se utiliza para este tipo de resistencia, expresada por su modulo de rotura ( ).

Para consideraciones promedio el Hº que posee un modulo de rotura ( método IRAM 1547-ASTM C 78) comprendido entre 45 y 55 kg/cm^2 a los 28 dias resulta económicamente más conveniente .

Cuando se necesitan condiciones especiales de durabilidad, se aconseja la incorporación de aire al Hº. la que además de mejorar la durabilidad del Hº. Endurecido mejora las condiciones del Hº. Plástico al :

1) Prevenir la segregación de los materiales.

2) Aumentar su trabajabilidad.

3) Disminuir la exudación.

Reducir la cantidad de agua necesaria para obtener una satisfactoria trabajabilidad

COMPACTACION Y CURADO DEL CONCRETO

Al colocar el concreto sobre la sub. -base ó sub. -rasante, atrapará una cantidad de aire perjudicial para su resistencia. Para expulsar la cantidad adecuada de este aire el concreto se sujetara a una barbaricen mecánica.

El curado del concreto es de la mayor importancia para asegurar su resistencia. Un descuido de esta etapa, pueda hacer que el concreto pierda hasta un 50% de su resistencia . el curado debe iniciarse al momento al momento de terminar el acabado de la superficie del pavimento- las diferentes maneras de curar el concreto son:

A) Con una lamina de agua.

B) Con arena o paja humedecidas.

C) Con costales o mantas de algodón perfectamente humedecidas.

D) Con papel impermeable para curado.

E) Con membranas de curado.

Excepto el curado de membranas, los otros tipos de curado deberán mantenerse cuando menos siete días.

MEZCLADO Y TRANSPORTE DEL CONCRETO

Mezclado:

El mezclado del concreto podrá ser echo en mezcladores estacionarios, en camiones mezcladores o agitadores y de acuerdo a al Norma DGN-C-155-1976.

Transporte:

El transporte del concreto será a la norma DGN-C-A55-1976., la cual indica todo tipo de vehículos, incluyendo camiones de volteo.

JUNTAS.- (tipos y distribución)

La juntas tienen por fin mantenerlas tensiones que soportan el pavimento de Hº. Dentro de los limites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas irregulares. Detalles de los diferentes tipos de juntas y ejemplos de distribución planímetrica se muestran la figura 1 y 2.

JUNTAS LONGITUDINALES.-

Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal espaciada 3).

R = Radio de rigidez relativa ( plg). de 2.5 a 4.0 mts. Coincidiendo generalmente con las líneas divisoras de las trochas de transito no es aconsejable superar el intervalo de 4.0 mts. o menos que la experiencia local indique que el pavimento con esas condiciones ha observado comportamiento satisfactorio.

La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del espesor del pavimento. Estas juntas llevan normalmente barras de unión que impide la separación de sus bordes para más de cuatro trochas es conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrado o ensamblada de bordes libres.

Las juntas longitudinales son construidas para controlar las grietas longitudinales. Ellas deberán ser espaciadas para coincidir con las líneas de los carriles, teniendo de 2.40 m a 3.60 m de espaciamiento . Esta junta se construirá usando cimbra metálica machihembrado, con la cimbra hembra.

Junta Transversal de Contracción.-

Las juntas de contracción son usadas para controlar las grietas transversales. Su esparcimiento será de 4.5 m a 5.0m según el espesor de la losa . Para losa hasta de 15 cm de espesor. espaciamiento máximo de 4.5 m. Para losas de más de 15 cm de espesor.

JUNTAS DE EXPANSIÓN.-

Estas juntas se colocaran al llegar a las intersecciones de las calles, o al llegar a un cuerpo fijo, con una alcantarilla.

Estas juntas son semejantes a las de la construcción, con una separación entre losas de 2.5 cm.

JUNTAS TRANSVERSALES.-

Estas juntas se denominan de contracción controlan el agrietamiento normal y lo disminuyen.

Ž Las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae.

Ž Las tensiones que causan el alabeo producido por diferenciales de temperatura y de contenido de humedad en el espesor de la losa.

Una separación adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminará la necesidad del uso de armadura distribuida en la losa*

Si no se cuenta con una experiencia en separación de juntas se recomienda las siguientes indicaciones.

Tipo de agregado grueso	Máxima separación entre juntas transversales.
Granítico partido Calcáreo partido Grava calcárea	6.0 m.
Grava silícea Grava menor de 20mm (3/4”) escoria.	4.5 m

Tecnopor presentó los nuevos productos de la marca Hunter Douglas

En una disertación llevada adelante por Martin Bresciani y Juan Amaya, dos profesionales de la construcción chilenos, Tecnopor presentó los nuevos productos de la marca Hunter Douglas. El evento se desarrolló en las instalaciones del Country Club Las Palmas, con la presencia de invitados especiales y profesionales dedicados al rubro de la construcción.

Luego de las explicaciones de los invitados chilenos ofreció a los presentes una cena de camaradería y un vino de honor. Tecnopor se ha venido destacando en los últimos años como una empresa líder en las tendencias de construcción del departamento y del país, con la introducción de nuevos productos que aportan calidad y confort en las construcciones.

2 Expertos
llegaron desde Chile para mostrar los beneficios de la nueva línea de productos.

Evo anuncia creación de una constructora estatal

El presidente Evo Morales anunció la creación de una empresa estatal de construcción y les pidió a los constructores del país unirse para adjudicarse proyectos de envergadura.

“Los empresarios bolivianos de la construcción deben organizarse para adjudicarse obras y contribuir a la integración vial nacional (...). Además, el Estado debe comenzar también a planificar para contar con una importante empresa constructora que se haga cargo de mega obras”, precisó, según la agencia estatal de noticias.

El titular de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), Jaime Ponce, advirtió que la creación de una firma estatal representará una competencia desleal para el sector, pero garantizó que los constructores privados tienen capacidad de ejecución de mega obras.

“No podemos competir con una empresa que trabaje, en teoría, sin utilidades (...). No creo que el Gobierno pueda tener las capacidades para atender toda la demanda que tiene el país en cuanto a la cobertura de construcción de carreteras”, dijo.

El Mandatario hizo el anuncio ayer durante la inspección de la carretera Potosí-Tarija, ocasión en la que aseguró que las obras que el Gobierno ejecutará en los próximos años ya tiene interesados en grandes constructoras brasileñas, colombianas y hasta europeas. Pero aclaró que el objetivo es que los empresarios nacionales del sector se organicen y se adjudiquen las mismas.

Recordó que para construir vías y aeropuertos internacionales se requiere de una gran infraestructura y asociación de consorcios que “ojalá los empresarios del país puedan lograrlo”. “Para el aeropuerto internacional de Uyuni se estima que un consorcio internacional podría cotizar unos 120 millones de dólares, cuando en el país con empresas nacionales podríamos construir tres aeropuertos con esa suma”, remarcó.

Ponce señaló que el potencial que tienen las empresas constructoras nacionales está demostrado históricamente.

“Últimamente estamos trabajando en consorcios para mega obras como la diagonal Jaime Mendoza, además el compromiso de ABC es que para adjudicarse los proyectos se hará licitaciones por tramos”, agregó.

Es el caso, por ejemplo, de la doble vía La Paz-Oruro, el proyecto Misicuni en Cochabamba, ejecutada por un consorcio conformado por una empresa boliviana y una colombiana. “Nuestra capacidad de asociación es verificable desde la preinversión, los diseños, las formas, los tiempos, los documentos bases de contratación”, destacó.

ADITIVOS

El uso de los aditivos para mejorar o variar las características del concreto, se hará con la autorización correspondiente.

Muestreo:

Tanto el productor como el comprador, deberán dar facilidades para la toma de muestras necesarias para determinar si el concreto cumple las especificaciones señaladas.

CALIDAD DEL CONCRETO

Resistencia a la compresión.-

El concreto tendrá una resistencia a la compresión de 210 kg/cm`2 a los 28 días de edad o antes si se especifica otra edad. Para comprobar la resistencia del concreto se deberá una muestra de volumen suficiente para cuatro cilindros, estandart por cada 20 m`3 de concreto

Dos cilindros como mínimo deberán ser ensayados a los 28 días de edad o antes si se especifica otra edad y el promedio de las resistencias obtenidas constituye “ una prueba de resistencia”. Si alguno de los resultados de los cilindros acusa una deficiencia definitiva de muestreo, elaboración, manejo, curado o ensayo, no se deberá tomar en cuenta para promediar.

Si el número de pruebas de resistencia es insuficiente para el promedio de las siete pruebas consecutivas, el promedio de los resultados obtenidos de las pruebas de resistencia debe ser igual o mayor a los indicados a continuación.

Núm. De Pruebas	Valor de resistencia kg/cm`2
1	250
2	272
3	283
4	289
5	293
6	296

Tamaño nominal

La grava utilizada para elaborar el concreto deberá tener un “ tamaño máximo nominal” no mayor de 1/3” del espesor de la losa. Por lo tanto, el concreto deberá por las mallas cuadradas siguientes

Tamaño máximo Nominal en mm	Abertura de la Malla en mm
50	75
40	50
25	40
20	25
15	20
13	20
10	15

Revenimiento.

El revenimiento del concreto será de 6 cm con una tolerancia de más o menos 2.5 cm ( +2.5 cm). Durante 15 min. después de la descarga, el concreto conservará el revenimiento anterior, de 6 + 2.5 cm.

Materiales.-

Cemento.

El cemento debe cumplir con las especificaciones de la DGN, C-1-1975 y c-2 1970. Se emplearán los cementos tipo 1, tipo 1/P y tipo iii, para casos especiales.

Agua:

El agua de mezclado debe ser enteramente limpia y clara, sin olor ni sabor fuera de lo común, ni tener aceite, sales , azúcar, ácidos o materia vegetal.

Agregado fino:

El agregado fino deberá cumplir los siguientes requisitos.

a) La granulometría estará compprendida entre los siguientes límites.

Malla	Porcentaje pasando
3/8”	100
Núm. 4	95-100
Núm. 8	80-100
Núm. 16	50-85
Núm. 30	25-60
Núm. 50	5-30
Núm.100	0-10

b) El modulo de finura (MF) no será menor de 2.30 ni mayor de 3.10.

c) De contenido de sustancias perjudiciales.

Partículas deleznables................................1.0% en peso máx.

Material que pasa la malla núm. 200

(por lavado)...............................................3% en peso máx.

Carbón y lignito........................................0.5% en peso máx.

Polvo de trituración..................................5% en peso máx.

Agregado Grueso.-

El agregado grueso, puede ser grava natural, grava triturada o de otro tipo. Además deberá cumplir con los siguientes requisitos:

a) De granulometría, según los valores siguientes:

% pasando malla	T. máx. 2”	T. máx. 1 ½”	T. máx. 1”	T. máx. ¾”
2”	100-95	100-95
11/2”	85-65	85-65	100-95
1”	70-35	70-35	80-60	100-90
¾”	50-25	50-21	60-30	75-50
½”	30-10	30-10	43-18	55-20
3/8”	20-8	5-0	10-0	10-0
núm. 4	5-0

b) La cantidad se sustancia deletéreas no excederá los siguientes limites.

1. Fragmentos suaves.......................................5% en peso como máx.

2. Grumos de arcilla........................................0,25 en peso como máx.

3.

4. Material pasando malla núm. 200 ................1.0 en peso como máx.

5. Partículas alargadas ( cuya longitud es

Mayor 5 veces su espesor promedio............15.0 en peso como máx.

c) El porcentaje de desgaste, según la prueba de intemperismo acelerado, no más de 405 como máximo.

d) D e cantidad, por la prueba de interperismo acelerado, no más de 12% de perdida de peso

DIFERENTES PAVIMENTOS DE CONCRETO

A) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasa juntas.

B) Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasa juntas.

C) Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)

D) Pavimentos de concreto preesforzado.

E) Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.

El caso más común y corriente , es el “a”, de pavimentos de concreto simple sin varillas pasa juntas.

Estos son los pavimentos que aquí se presentarán y se les llamará simplemente, pavimentos de concreto

El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los presforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción y expansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Sólo se construyen juntas de construcción. Estos pavimentos son muy y de tecnología muy avanzada.

Los pavimentos de concreto son muy adecuados para calles de ciudades o plantas industriales.

El diseño estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es empírico. En los de concreto, se aplica la teoría de elasticidad.

Técnicamente, los pavimentos de concreto deben diseñarse y controlarse para una resistencia a la flexión del concreto usado. Se han obtenido en nuestros país algunas correlaciones entre las resistencias a la compresión y la resistencia a la flexión.

Edificios Santa Cruz lidera en precios ‘superlujo’

Santa Cruz, considerada la locomotora económica de Bolivia, lidera en precios de oficinas ejecutivas y apartamentos lujosos que corresponden a proyectos inmobiliarios verticales ubicados en zonas denominadas ‘calientes’, concentradas en Equipetrol Norte, avenida Las Américas y alameda Potosí, Las Palmas y avenida Cristo Redentor.


En un recorrido que se realizó, por Equipetrol Norte que, según los especialistas en el tema, perfila convertirse en el ‘Manhatan de Santa Cruz’ por los gigantescos condominios, shoopings, torres y centros empresariales ‘superlujosos’. El metro cuadrado (m2) construido tiene un precio base de $us 1.200 o incluso más.


Los ejecutivos de venta de algunos emprendimientos consultados indicaron que si bien los proyectos están en fase de construcción, la demanda de apartamentos para vivienda y para oficinas es alta.


Dieron cuenta de que hay adjudicatarios que han pagado hasta $us 450.000 por un área para oficinas ejecutivas y hasta más de $us 350.000 para vivienda.


En la avenida Las Américas, alameda Potosí, barrio Las Palmas y avenida Cristo Redentor, que son otros sectores de la ciudad muy apetecidos, se informó de que los precios de los departamentos y espacios para oficina fluctúan en esa misma categoría, siendo los potenciales compradores extranjeros y compatriotas que se han afincado en esta región por cuestiones laborales.
Carlos Alberto Terrazas, presidente de la Cámara Boliviana de Bienes Raíces, manifestó que en el último año y medio el precio de los apartamentos y espacios para oficinas en los edificios verticales construidos en las ‘zonas calientes’ repuntó notablemente.
Así, por ejemplo, Terrazas precisó que sobre el perímetro del primer anillo el metro cuadrado construido antes valía entre $us 200 y $us 300, ahora llega a costar entre $us 400 y $us 600.


En torno al metro cuadrado en edificios lujosos verticales, expuso que de costar hace dos años $us 500, ahora alcanzan un valor comercial referencial que supera los $us 1.100. Explicó que los apartamentos más caros en Santa Cruz se concentran en Equipetrol, Las Palmas y las avenidas Las Américas y Cristo Redentor, donde hay departamentos multifamiliares que valen hasta $us 500.000 y para oficinas poco menos de dicha cifra. “Hay penthouses en condominios de alto padrón de lujo ocupados por extranjeros con alta solvencia económica que pagan hasta $us 1 millón”, apuntó.


En Cochabamba, a decir del titular de la Cámara de Empresas de Bienes Raíces (Cebirac), Jhonny Flores, el crecimiento urbanístico está en su auge en los municipios de Quillacollo, Cercado y Tiquipaya.


En el área urbana, a juicio de Flores, también se han materializado proyectos inmobiliarios lujosos para uso de oficinas y apartamentos. Dependiendo del lugar donde estén ubicados, según refirió, hay compradores que pagan hasta $us 650 m2 construido para residencia y hasta $us 550 en áreas para oficinas ejecutivas.


En la urbe paceña, empresas constructoras y de bienes raíces consultadas refirieron que en los últimos años los precios de los apartamentos para vivienda y oficinas en edificios lujosos se han valorizado mucho.


Hay proyectos cerca al centro de la ciudad que venden hasta en $us 1.000 el metro cuadrado construido para vivienda familiar y hasta $us 500 para oficinas.
En lugares más económicos, según información recogida, hay ambientes desde $us 400 para vivienda y $us 300 para oficina.
Según la Cámara Boliviana de Bienes Raíces, el auge de la construcción de edificios lujosos se siente también en Chuquisaca y Tarija. El costo referencial de apartamentos y áreas para oficina son parecidos a los de La Paz.

Opinión

“El norte atrae inversionistas”
Juan Carlos Menacho / Arquitecto
La avenida Las Américas y Equipetrol Norte son por excelencia sectores predilectos para materializar proyectos inmobiliarios verticales para oficinas ejecutivas. Equipetrol, específicamente en el sector norte, perfila convertirse en el epicentro que absorberá operaciones comerciales y relacionadas al ámbito empresarial por el cúmulo de edificios y centros empresariales que hay como el Centro Empresarial Equipetrol, edificio Tacuaral, Cubo, Tropical Tours y otros que se gestan, como Torre Dúo y Torre de Negocios Alas.
Para los inversionistas y ejecutivos extranjeros, por la situación geográfica que ofrece, Santa Cruz se ha convertido en un destino muy atractivo para hacer negocios en el contexto latinoamericano.
Un gran porcentaje de los capitalistas que llegan de otras latitudes están optando por adjudicarse oficinas en los edificios que se construyen en Equipetrol Norte para montar su central de operaciones y así ejercer un mayor control de sus inversiones que tienen capitalizadas en países vecinos, principalmente Brasil, Perú, Chile y Argentina.
En cuanto a residencia, la avenida Las Américas, alameda Potosí, calle Cochabamba y Las Palmas son apetecidas por las personas que buscan tranquilidad y seguridad.

Casas con costos millonarios
En zonas privilegiadas como Colinas del Urubó (Santa Cruz), complejos urbanísticos que se concentran en los municipios de Quillacollo, Cercado y Tiquipaya (Cochabamba) y en las zonas de Sopocachi, Calacoto y Florida (La Paz) hay residencias multifamiliares que dependiendo de la superficie, diseño y material que incluyen en la construcción valen hasta $us 3 millones.
Según el presidente de la Cámara Boliviana de Bienes Raíces, Carlos Alberto Terrazas, Colinas del Urubó en el presente la zona más cotizada de Santa Cruz donde se levantan complejos habitacionales horizontales lujosos y exclusivos para personas con alta solvencia económica. En este sector hay residencias multifamiliares que valen hasta $us 1 millón.
En Cochabamba, a decir del titular de la Cámara de Empresas de Bienes Raíces (Cebirac), Jhonny Flores, en los municipios de Quillacollo, Cercado y Tiquipaya se vienen gestando proyectos inmobiliarios multifamiliares que llegan a costar hasta $us 600.000. Los condominios Bella Vista, Lomas de Aranjuez y El Bosque son los atractivos.
En La Paz, empresas constructoras y de bienes raíces consultadas refirieron que en Calacoto, Sopocachi y La Florida se concentran las viviendas familiares de alto valor comercial. En La Florida, según se dijo, hay inmuebles que valen hasta $us 3 millones.

Zonas cotizadas

Condominio Equipetrol
Está ubicado en la avenida La Salle esquina calle 3 Equipetrol. El administrador, José Luis Pérez, refirió que en este punto de la ciudad las construcciones verticales que incluyen apartamentos lujosos son muy apetecidos. Atribuyó que un gran porcentaje de las personas que reside en este sector, más que por el lujo y comodidad, privilegia la compra por los sistemas de seguridad implementados en los edificios y la zona.
Pérez manifestó que los 27 departamentos construidos en el condominio ya fueron vendidos, aunque hay propietarios que por cuestiones de trabajo en el exterior resolvieron alquilar sus recintos por $us 700 (dos dormitorios) y $us 1.500 (tres dormitorios) por mes.

Torre Dúo Centro Empresarial
Está ubicado en Equipetrol Norte. Se informó de que el proyecto registra un avance físico de obra importante, previéndose su entrega en diciembre del presente año.
Ejecutivas de venta consultadas dieron cuenta de que un 60% de las 82 oficinas (hay desde 82 m2 hasta 180 m2) ya fueron vendidas a inversionistas privados extranjeros, nacionales y locales.
Indicaron que el precio referencial promedio por m2 construido es de $us 1.250, aunque el monto aumenta dependiendo del nivel que elija el comprador para montar su oficina; es decir, los que están en el pico de la construcción son más caros.
“Es una propuesta de lujo que perfila marcar un nuevo concepto arquitectónico en el mercado inmobiliario cruceño y nacional”, puntualizaron.

Condominio Europeo
Está situado sobre la avenida San Martín casi 4to anillo, es un edificio exclusivo para residencia. El proyecto tiene 53 apartamentos.
En el Condominio Europeo informaron de que hay recintos que incluyen superficies de 52, 117 y 154 metros cuadrados, alcanzando un valor referencial de $us 1.000 por cada metro cuadrado construido.
Los apartamentos fueron vendidos con anticipación, en su mayoría, a ciudadanos y empresarios de países europeos que tienen inversiones en la capital cruceña. La mayoría de los adjudicatarios privilegia la compra por la ubicación cercana a centros comerciales, restaurantes, boliches, hoteles y por la vista que hay al Urubó.

Residence Las Palmas
Está ubicado en el barrio Las Palmas, detrás del Country Club.
Ejecutivos de venta de Oasis, inmobiliaria que comercializa los departamentos, indicaron que están en proceso de venta de los apartamentos que constan de tres dormitorios por valores que fluctúan entre $us 127.000 y $us 144.000. Se comercializa a un promedio referencial de $us 850 el m2 construido.
Indicaron que si bien hace poco iniciaron la venta de los ambientes, muchos extranjeros se han mostrado interesados por adquirir uno de los recintos para vivienda atribuyendo que es una zona segura. Un porcentaje menor compromete la compra para hacer negocios, es decir, alquila espacios para tomar ingresos extras. En esta zona el alquiler de un apartamento vale $us 1.500.