martes, 18 de agosto de 2009

PILAS DE TUBOS DE ACERO

(A) Uso.

Preferentemente, deberá evitarse el empleo de tubo de acero y nunca deberán usarse en aquellos sitios donde puedan quedar sujetas al empuje lateral de tierra. En casos especiales se puede permitir su uso, siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos.

(B) Profundidad.

Los requisitos generales que gobiernan la profundidad de una cimentación, especificados anteriormente, serán los que se apliquen en el caso de las pilas de tubo de acero con excepción de las que se apoyen en cimentaciones de grava, sin pilotes, las que en ningún caso tendrán una profundidad menor de 2.44 m. Respecto del lecho permanente de la corriente, además de una cierta profundidad adicional requerida para eliminar el peligro de corrosión.

PILAS

(A) Generalidades.

Las pilas se proyectaran para resistir las cargas muertas y vivas superpuestas; las presiones del viento que actúen sobre la pila y la superestructura; las fuerzas debidas a la corriente del agua, al hielo y a cuerpos flotantes; así como las fuerzas longitudinales. En los apoyos; fijos de los claros.

Donde sea necesario, las pilas se protegerán contra los efectos de la abrasión recubriéndolas con granito, ladrillos vitrificados, madera u otros materiales de protección adecuados, hasta una altura y límites donde no puedan causar daño los hielos o cuerpos flotantes.

(B) Arista en el parte aguas.

En las corrientes que lleven hielos o cuerpos flotantes, la arista del parte aguas se proyectara como un rompehielos para resistir los efectos de los choques. Cuando se ponga un ángulo de acero u otra arista de metal, se fijará firmemente a la mampostería con los elementos de anclaje apropiados.

JUNTAS DE DILATACION Y DRENAJE EN ESTRIBOS

Juntas de dilatación y contracción

En los muros de gravedad o de concreto reforzado se dispondrán juntas de contracción a intervalos no mayores de 9.14 m. Y juntas de dilatación a intervalos no mayores de 27.43 m.

G) Drenaje.

El material de relleno que se halla detrás de todo muro de sostenimiento, deberá drenarse eficientemente por medio de lloraderas que se dejarán en la mampostería a intervalos convenientes, para el escurrimiento del agua. En muros con contrafuertes se pondrá, como mínimo, un tren en cada cavidad formada por con contrafuertes.

lunes, 17 de agosto de 2009

MUROS DE ALERO

Los muros de alero tendrán la longitud suficiente para contener el terraplén del camino hasta donde se juzgue conveniente y para proporcionar una protección contra la erosión o socavación, Tal longitud se calculará de acuerdo con el talud requerido por el terraplén.

Cuando en la unión del muro del alero y el estribo no se dispongan juntas flexibles, se usarán del muro del aleto y el estribo no se dispongan juntas flexibles, se usarán, preferentemente, varillas de refuerzo o secciones laminadas apropiadas, espaciadas a lo largo de la junta para lograr una unión firme entre ambos elementos. Dichas varillas se prolongarán lo suficiente dentro de la mampostería a ambos lados de la junta, para desarrollar la resistencia especificada para las varillas de refuerzo.

Temperatura y contracciones, se pondrá un refuerzo mínimo con varillas horizontales de 264 mm2 por m de altura, cerca de las superficies expuestas que no lleven algún otro tipo de refuerzo.

REFUERZOS POR TEMPERATURA EN LOS ESTRIBOS


Para prevenir la formación de grietas causadas por cambios de temperatura y contracción, se pondrá un refuerzo mínimo horizontal de varillas de 264 mm2 por m de altura, cerca de las superficies expuestas que dan excluidos de estas disposición

domingo, 16 de agosto de 2009

ESTRIBOS


a) Los estribos se proyectarán para resistir el empuje de tierras como se especifica en el inciso 1.2.19, el peso propio del estribo y de la superestructura, la carga viva sobre cualquier parte de la superestructura o terraplén de acceso, las fuerzas por viento, la fuerza longitudinal cuando los apoyos son fijos y las fuerzas longitudinales debidas a la fricción o al esfuerzo cortante que se desarrollan en los apoyos. En el proyecto se debe analizar cualquier combinación de esas fuerzas que pueda producir la condición más desfavorable de carga.

Los estribos se proyectarán para que estén del lado de la seguridad en lo que respecta al volteamiento alrededor de la arista frontal en el desplante del cimiento, al deslizamiento sobre la base del mismo y al aplastamiento del material del desplante en el punto de máxima presión o para que no se sobrecarguen los pilotes.

Al calcular los esfuerzos en los estribos, se debe considerar parte del peso efectivo de los mismos, el peso del material de relleno que e encuentre directamente sobre el paramento posterior, ya sea éste un plano inclinado o escalonado, así como el peso del material que se halle sobre la prolongación posterior, a partir del muro frontal cuando se trate de cimientos por ampliación de base de concreto reforzado, Salvo que se aplique un método de análisis más preciso, la parte posterior sobresaliendo de los cimientos por ampliación de base, se proyectará como una losa en voladizo, empotrada en el cuerpo del estribo y cargada con el peso total del material sobrepuesto.

En los estribos de mampostería o de concreto simple, la sección transversal se proporcionará adecuadamente, evitando los esfuerzos de tensión de los materiales.

miércoles, 12 de agosto de 2009

ANCLAJE DE LOS PILOTES

Los cimientos que se desplanten sobre superficies rocosas, lisas e inclinadas y que no queden apoyadas por material que resista el empuje, deberán anclarse en forma efectiva por medio de pernos de anclaje.

martes, 11 de agosto de 2009

PROFUNDIDAD DE PILOTES

La profundidad de los cimientos se determinará tomando en cuenta las características de los materiales en los que se desplante la cimentación y las posibilidades de socavación. Exceptuando los casos donde se encuentre roca sólida o en ciertos casos especiales, los cimientos de todas las estructuras que no sean alcantarillas, y que se hallen expuestas a la erosión de las corrientes de agua, deberán desplantarse, preferentemente, a una profundidad mínima de 1.22 m abajo del lecho del cauce que se considere como permanente, las pilas y apoyos de arcos que queden dentro del cauce, se desplantaran de preferencia a una profundidad mínima de 1.83 m abajo del lecho permanente del cauce. Las profundidades mínimas recomendados anteriormente, deberán incrementarse cuando la condiciones así lo requieran.

Los cimientos que no pueden expuestos a la acción de las corrientes de agua se desplantaran sobre estratos firmes y a mayor profundidad que el nivel de penetración de las heladas.

Los cimientos para alcantarillas se desplantarán a la profundidad que se juzgue conveniente para garantizar una cimentación firme o bien se construirá una losa de concreto suficientemente reforzada, destinada a distribuir las presiones sobre toda el área horizontal de la estructura.

En los sitios donde se estime que la estructura quedará expuesta a la erosión, se construirán zampeados o muros de dentellón en ambos extremos de la alcantarilla, y en caso necesario se podrá pavimento en toda el área del piso comprendida entre los muros de aleros. No se construirá muros desviados o manchosos transversales en las alcantarillas de cañón cuyo fondo no esté recubierto y cuando el lecho de la corriente se halle sujeto a erosión. Donde las condiciones así lo requieran, los cimientos de las alcantarillas se reforzarán longitudinalmente.

SUBPRESION EN PILOTES

El efecto de la presión hidrostática deberá tomarse en cuenta en el proyecto, de acuerdo con lo provisto en el inciso 1,2,18.no mayor que 15 cm en los pilotes con diámetro con 61 cm, el alambre en espiral No 4 (U.S. Steed Wier Gage).

La espiral de refuerzo en los extremos de estos pilotes será de 16 vueltas con paso de 5.1 cm El pilote llevará además, 4 vueltas en hélice con paso del pilote, el acero de refuerzo vertical quedará dentro de una hélice con paso no mayor que 10 cm, El recubrimiento del refuerzo no será menor que 5.1 cm a partir de la cara del pilote preesforzado.

Los pilotes cilíndricos huecos de diámetros mayores tendrán el tamaño y la forma aprobados, el espesor de la pared de los pilotes cilíndricos no será menor que 12.7 cm. El lechadeo de los tendones porst-tensados se hará de acuerdo con lo indicado en el Articulo 2.4.33 (I).

lunes, 10 de agosto de 2009

PILOTES INCLINADOS

Cuando la resistencia lateral del suelo que circunda los pilotes resulte insuficiente para contrarrestar las fuerzas horizontales trasmitidas a la cimentación, o cuando se requiera incrementar la rigidez de toda la estructura, se emplearan pilotes inclinados en la cimentación

PILOTES (Limites al uso de pilotes)

Limites al uso de pilotes

Los pilotes de madera sin preservarse pueden emplear en construcciones provisionales, revestimientos, defensas o trabajos semejantes; y en construcciones de carácter permanente, sólo bajo las condiciones si

1) Para pilotes de cimentación, cuando la elevación del corte de las cabezas de los pilotes queden abajo del nivel permanente de las aguas freáticas.

2) Para construcción de viaductos, cuando resulte económicos su empleo, aun cuando es preferible el uso de pilotes de madera preservada.

3) No deberá emplearse en sitios donde se hallen, o puedan hallarse expuestos a plagas marítimas que ataquen la madera .

domingo, 9 de agosto de 2009

PILOTES (Generalidades)

(A) Generalidades

En general, se usarán pilotes cuando la cimentación no puede realizarse, a un costo razonable, sobre roca u otro material suficientemente sólido. En sitios donde las condiciones del suelo podían normalmente permitir el uso de cimentos ensanchados, (paliaciones de base ) pero las condiciones son tales que pueda ocurrir erosión, se pueden utilizar los pilotes como una protección contra la socavación.

Usualmente, la penetración de un pilote no será menor de 3,048m en material cohesivo duro o material granular denso ni menor que 6,096m en cohesivo blanco o material granular suelto, Los pilotes para puentes con caballetes o pilas de pilotes se apegarán a estos requerimientos y además, a menos que se encuentre otra opción, la penetración no será menor que 1/3 de la longitud del pilote.

En cimentaciones, no deberán emplearse pilotes que penetren en un estrato superior suave o suelto superpuesto a un estrato duro o firme una longitud suficiente para fijar los extremos contra los movimientos laterales del extremo contra los movimientos laterales del extremo inferior de pilote.

CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

(A) Generalidades

Las cargas de proyecto para pilotes no serán mayores que el valor mínimo que se determinará para los casos A, B y C que se indican enseguida: en Caso A se considera la capacidad del pilote como miembro estructural; en el Caso B, la capacidad del pilote para trasmitir su carga al terreno; y en el Caso C, la capacidad del terreno para soportar la carga trasmitida por el o los pilotes. Los valores que se pueden asignar en cada uno de los tres casos se determinarán mediante estudios y pruebas del subsuelo, realizados con la suficiente amplitud para justificar los valores supuestos en el proyecto para las condiciones particulares del apoyo en consideración.

Al determinar la capacidad de carga de los pilotes que se usarán en el proyecto, deberá tomarse en cuenta toda la información disponible sobre las condiciones del subsuelo. Asimismo, deberán considerarse:

(1) La diferencia que existe entre la capacidad de carga de un pilote aislado y la de un grupo.

(2) La capacidad de carga de un estrato subyacente para soportar la carga de un grupo de pilotes.

(3) El efecto que produce el hincado de pilotes adicionales y el efecto de sus cargas sobre las estructuras adyacentes.

(4) La posibilidad de socavación y sus efectos.

sábado, 8 de agosto de 2009

ANGULOS DE REPOSO

Tierra, marga.....................de 30º a 45º Grava.......................... de 30º a 40º

Arena seca.........................de 25º a 35º Cenizas....................... de 25º a 40º

Arena hidratada.................de 30º a 45º

Carbón coquizado...............de 30º a 45º

Arena húmeda...................de 15º a 30º

Carbón de piedra..............de 25º a 35º

Tierra compacta.................de 35º a 40º

En caso de no contar con datos exactos que hayan sido determinados mediante investigaciones de campos y pruebas de suelos, el ángulo de reposo del material se supondrá igual al del valor mínimo.

CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN Y SU DETERMINACIÓN

Cuando lo pida el ingeniero, la capacidad de carga del suelo en las excavaciones para cimentar se determinará mediante pruebas de carga.

Cuando no se tenga información más precisa para guiar el criterio, podrá utilizarse la siguiente tabulación de capacidades de carga en suelos, correspondientes a los grandes grupos básicos de materiales:

Capacidad de carga de seguridad

Material

Pa

Min.

Máx.

Suelos aluviales

47880

95760

Arcillas

95760

383040

Arena confinada

95760

383040

Grava

191520

383040

Arena o grava comentadas

478800

957600

Roca

478800

957600

  • Sobre métodos para estimar la capacidad de carga del terreno de cimentación, y para el cálculo de asentamientos de pilas y estribos, consultase “Soll Mechanics in Engineering Practice” por Terzaghi y Peck, Edición 1948, publicado por John Wiley & Son, New York, N.Y.

Las pruebas de carga tienen un validez limitada por la profundidad y pueden no proporcionar datos sobre la consolidación a largo plazo.

La consolidación del suelo de cimentación puede producir asentamientos en el terraplén, que provoquen presiones sobre los estribos o una sobrecarga en los pilotes que atraviesan material de relleno sobre el que se apoyan dichos estribos.

Cuando el gradiente hidráulico se incrementa, como acontece en las excavaciones hechas abajo del nivel freático, el terreno de cimentación puede aflojarse por el flujo ascendente del agua, por lo que conviene evitar esas condiciones.

Deben evitarse las fallas por deslaves interiores dejando una base adecuada sobre el material fino para drenar el zampeado, así como colocando una capa de material propiamente graduado atrás de los estribos