martes, 23 de diciembre de 2008

El jornal de los albañiles bajará a la mitad el 2009

La Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco) prevé que el jornal de los trabajadores de ese sector llegue a entre Bs 50 a 60 el 2009, debido al retorno de los obreros que migraron a la minería y a la crisis económica.

“El jornal llegará a entre 50 y 60 bolivianos, bajando del promedio que era de 120 bolivianos”, explicó ayer el gerente de la Caboco, Jorge Quiroga Canaviri.

Y es que luego del auge en el precio de la minería —por el que cientos de albañiles migraron a ese rubro—y de la reactivación del sector que demandaba mayor mano de obra calificada, llegó la hora de nivelar el pago del jornal, “aunque no bajará hasta los Bs 35, como se pagaba antes, pues se tomará en cuenta la inflación”, afirmó Quiroga, tras presentar una evaluación del sector.

La entidad propone que, para enfrentar la crisis se construya más. “Creemos que la construcción es un sector clave desde el punto de vista de la capacidad de absorción de mano de obra y que puede jugar un rol muy importante en la problemática que plantean los flujos migratorios que ahora retornan al país”, dice una evaluación de la Caboco.

Según Quiroga, el sector apuesta por la inversión pública, a la que considera “el mayor recurso para hacer frente a las crisis internacionales tan severas como la desatada a mediados del 2008”.

Además, la Cámara demandó del Gobierno una normativa clara y planteó elaborar de forma conjunta un proyecto de ley para el 2009, “donde se establezcan roles y condiciones departamentales y municipales junto al sector privado puedan restablecer condiciones adecuadas para que de manera coordinada se puedan llevar adelante los proyectos que requieren las regiones del país”.

Piden también que se reimpulse “con mayor vigor” el Plan de Vivienda Solidaria. “Estamos de acuerdo en que los beneficios deben llegar a la población más pobre, pero por ecuanimidad también deben llegar a nuestros trabajadores que es para quienes se aporta”, sostiene el análisis.

jueves, 11 de diciembre de 2008

Decreto para constructores provoca resoluciones masivas de contratos

El tema no ha avanzado mucho, porque las empresas han encontrado un sinnúmero de problemas en la aplicación práctica del decreto, dijo el Presidente de la Caboco.

El Decreto Supremo 29.603 aprobado por el Gobierno para que los constructores modifiquen los precios de dos de siete materiales de construcción ha provocado una serie de resoluciones de contratos entre las constructoras privadas y las prefecturas y municipios, ya que no se pueden cubrir los costos por el alza en los materiales de construcción.

La afirmación corresponde al presidente de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), Javier Bustillos, quien de esa manera expresó su frustración porque la petición de los constructores en la negociación de los precios contratados sufran variaciones de acuerdo al alza de los mismos.

“Este tema no ha avanzado mucho, no ha sido aplicable porque las empresas han encontrado un sinnúmero de problemas en la aplicación práctica del decreto y el porcentaje de aplicación y solución a través del mismo es mínimo”, dijo el Presidente de la Caboco.

El Gobierno, a través del Ministerio de Hacienda, consideró que los contratos de obras vigentes, en el marco del Decreto Supremo N° 27328 de 2-1 de enero de 2004, de Procesos de Contratación de Bienes, Obras, Servicios Generales y de Consultoría y el Decreto Supremo N° 28271, de 28 de julio de 2005, que aprueba el Texto Ordenado no permiten la variación de los precios unitarios presentados en la propuesta adjudicada.

Sin embargo, los contratos de obras vigentes suscritos en el marco del Decreto Supremo N° 29190, de 11 de julio de 2007, Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios, también no permiten la variación de los precios unitarios.

Por lo que las Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios, determinan un único anticipo por un máximo del veinte por ciento (20%) del monto total del contrato, pero que a fin de garantizar la conclusión de obras programadas en el Plan Nacional de Desarrollo se emitía el Decreto 29.603 que permitió la modificación de dos de los tres materiales que sufrieron alza en su cotización.

OBRAS SUSPENDIDAS

“El decreto no ha tenido alcance para solucionar en la magnitud del problema que ha tenido el sector de la construcción, debido a la subida en los costos de los materiales, insumos, mano de obra y otros”, dijo Bustillos a este medio de comunicación.

Mencionó que como consecuencia de la poca eficiencia del decreto antes mencionado, se ha producido una baja en los procesos de construcción, abandono de las obras y consecuente desempleo.

“Ha habido una desaceleración en el proceso de inversión del propio Estado en lo que es obras a nivel nacional, en lo que es prefecturas, municipios, ministerios y todas las entidades públicas que han bajado bastante”, dijo Bustillos.

En efecto, se puede evidenciar en la ejecución presupuestaria de las prefecturas, alcaldías e incluso ministerios que la misma ha bajado como consecuencia de esa desaceleración o contracción de la inversión pública.

ANTECEDENTES

Como se recordará el sector solicitó a las autoridades de Gobierno permitir la modificación de los contratos por el alza de los materiales de construcción, cuyo objetivo era evitar la paralización de las obras en ejecución y el despido de trabajadores.

También para que las futuras adjudicaciones no tengan problemas por lo mencionado, pero el pedido fue escuchado a medias puesto que sólo se aprobó la modificación de dos materiales de los siete que pedían.

Los trabajadores de la construcción se unieron a los empresarios para solicitar la modificación y anunciaron con medidas, las que no se cumplieron.

La coyuntura internacional a principios de año hizo elevar las materias primas en los mercados mundiales, lo que incidió en el alza de los materiales de construcción, que puso en emergencia a los constructores del país.

En algunos casos el incremento superó el 50 y hasta 60 por ciento, cuya consecuencia directa afectó al trabajo de las empresas, puesto que los contratos suscritos no cubrían los costos de operación.

martes, 2 de diciembre de 2008

CALCULOS ENSAYO DEL CONO DE ARENA

Aqui se tienen todos los calculos necesarios para la determinacion de la densidad in situ por el metodo del cono de arena

Molde N° 1

CALIBRACION APARATO DE DENSIDAD

0+150

Peso aparato mas agua gr

6270,8

Peso aparato gr

2298

Peso del agua gr

3972,8

Volumen frasco de vidrio y tapa cm3

3972,8

Peso mas aparato mas arena seca al aire gr

8335

Pso de la arena seca al aire gr

6037

Densidad de la arena secada al aire(gr/cm3)

1,51958

Peso aparato mas arena /despues de llenar el embudo

6715

Peso arena seca para llenar el embudo

1620

Determinacion del peso

Cápsula N°

A-14

Peso suelo húmedo+cápsula

160,000

Peso suelo seco+cápsula

152,600

Peso de agua

7,400

Peso de la cápsula

10,060

Peso suelo seco

142,540

Contenido de húmedad (%h)

5,192

Peso suelo humedo retirado del hoyo+vasija

2843,000

Peso vasija

345,000

Peso suelo humedo retirado del hoyo

2498,000

Peso suelo seco retirado del hoyo gr

2374,716

Determinacion del volumen del hoyo

Peso unitario d ela arena gr/cm3

1,520

peso de arena calibrada+ aparato

8023,000

Peso de arena que queda + aparato

4730,000

Peso de arena necesaria para llenar hoyo y embudo

3293,000

Peso arena en el embuso

1620,000

Peso arena para llenar hoyo

1673,000

Volumen de hoyo

1100,960

Determinacion de densidad

Densidad suelo humedo

2,269

Densidad suelo seco (gs/cm3)

2,157

Densidad maxima de la curva de compactacion

2,277

Por ciento de compactacion que se obtiene

94,728

observaciones

promedio


martes, 18 de noviembre de 2008

CARACTERSITICAS DE LA SUBRASANTE

LA subrasante es una de las principales capas en la estructura de una obra vial es por esto la importancia que se le da a la misma en esta presentacion se encontrara sus propiedades ensayos y todo lo que se refiera a la subrasante.

Subrasante
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miércoles, 12 de noviembre de 2008

PASAMOS LAS 300 MIL VISITAS

Un sabado 4 de Abril de 2007 abriamos este Blog, tardamos casi un año en alcanzar las 100 000 visitas tal como lo refleja el post: GRACIAS POR LAS VISITAS del 17 de Abril de este Año, en en Agosto de este año la cifra ya superaba los 220000 visitas.

Y hace unos dias el Blog alcanzo la cifra de:

Agradecemos sobre todo a nuestros visitantes de Mexico, Colombia, Peru y Venezuela.






Los ultimos dias no han habido muchas actualizaciones debido a que la principal responsable del Blog se encontraba en practicas de Campo pero ya estos dias se retoma el ritmo habitual

GRACIAS

domingo, 9 de noviembre de 2008

20 obreros logran desarrollar sus habilidades

Esta semana, 20 obreros fueron certificados por su capacitación en el Programa de Creación y Consolidación de Empresas de Servicios en Construcción organizado por el gobierno municipal de La Paz y la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

La entrega de certificados estuvo a cargo de autoridades municipales como Rosa Talavera, oficial mayor de Promoción Económica; Francisco Valderrama, director de Productividad y Competitividad, y Roberto Jiménez, coordinador del Programa.

El objetivo del proyecto para la creación, mejora y consolidación de empresas en el rubro de la construcción es desarrollar habilidades administrativas en obreros y personas desocupadas para que éstos formalicen una o varias empresas del rubro de la construcción y que obtengan los conocimientos y habilidades para gestionarlas de forma eficiente y competitiva.

“Uno de los problemas que tenemos es que las obras las adjudicamos, hay una empresa que se hace cargo y resulta que luego no realiza los trabajos con calidad suficiente”, dice Talavera.

Esta primera fase de Isun (Inicie su negocio en construcción) comenzó el 20 de octubre y tuvo una duración de dos semanas, que equivalen a 40 horas académicas. La segunda fase del programa, que se denomina Mesunco (Mejore su negocio en construcción) se extenderá del 17 al 30 de noviembre.

LAS FASES

Isun • Es la primera fase del programa y significa Inicie su negocio en construcción. Comenzó el 20 de octubre y tuvo una duración de dos semanas, es decir, 40 horas académicas.

Mesunco • Es la segunda fase y significa Mejore su negocio en construcción. Se extenderá del 17 al 30 de noviembre. El segundo paralelo, con 20 obreros, inició su capacitación el miércoles de esta semana.

sábado, 25 de octubre de 2008

La crisis no será ajena al sector de la construcción

Aunque algunos de los insumos que se usan en la construcción podrían bajar de precio, la crisis provocará una recesión que hará que haya menos dinero para la edificación de viviendas y pocos recursos para ejecutar las obras públicas, informó el secretario ejecutivo de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), Jorge Quiroga Canaviri.

El sector minero es el primer afectado por los efectos de la crisis financiera global, puesto que el precio de los minerales —sobre todo del zinc y del estaño— están en baja permanente.

Pero la minería no es la única afectada por la crisis internacional, ya que el sector de la construcción no está lejos de los efectos de este flagelo que ya golpea a la economía del país.

Si bien la tendencia descendente de los precios de las materias primas puede resultar un alivio para la construcción, debido a que los insumos dejarán de encarecerse, ahora el sector tiene el temor de que se reduzcan las obras públicas y civiles privadas, por una recesión de la economía, explicó el ejecutivo constructor.

Quiroga señaló que la gente tendrá menos dinero para construir viviendas o comprar departamentos y las entidades públicas contarán con menos recursos para la ejecución de sus obras, ya que recibirán menos dinero por el Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), debido a la caída del precio del petróleo.

“La buena época para la construcción se terminó, tuvimos un buen momento en el que el sector llegó a crecer hasta en un 15%. Ahora creemos que el crecimiento de este año llegará al 11%, y con los efectos de la crisis puede ser menor”, añadió.

Uno de los primeros sectores bolivianos que está sintiendo duramente los efectos de la crisis, es el minero. A raíz de la drástica caída del precio del zinc, ya se habla de más de 10.000 cooperativistas desocupados en Potosí y se creó un fondo de cinco millones de dólares para apoyar a mineros chicos y cooperativas.

Con el auge de la minería vivido hasta antes de la crisis, muchos obreros de la construcción (albañiles) dejaron esa labor para dedicarse a la explotación de minerales, junto a los cooperativistas. Ahora, es posible que esta gente retorne a la actividad de la construcción, lo que puede incidir en una baja de los costos de mano de obra, indicó Quiroga.

Los insumos aún están caros

La caída de los precios de las materias primas, como los minerales y el petróleo, aún no se están sintiendo ni confirmando en el sector constructor, ya que los insumos se mantienen en sus mismos niveles, explicó el secretario ejecutivo de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), Jorge Quiroga.

Explicó que en el caso del cemento asfáltico, que se importa de Chile y Argentina, por la demanda del producto que tienen estos países, lamentablemente no han bajado los precios.

“Teníamos la esperanza de que haya una disminución bastante fuerte en el precio del fierro con la reducción de la demanda del Asia, luego que se terminaron las obras de las Olimpiadas. Pero esto tampoco sucedió, porque el proveedor (Perú) incluso nos restringe la venta a cupos, debido a que su economía está creciendo y existe un boom en la construcción de ese país”, apuntó el representante.

Añadió que los efectos del mercado están impidiendo que los precios de los insumos para el sector bajen, por demanda o por especulación y que la caída del precio del crudo posiblemente permita que baje el costo de los plásticos, a mediano plazo.

En el tema de los jornales, Quiroga señaló que éstos podrían bajar a futuro. Aunque sostuvo que su comportamiento también dependerá del mercado.

DATOS IMPORTANTES

Jornales • Los jornales diarios en la construcción subieron de 50 y 60 bolivianos hasta unos 150 bolivianos, por la falta de oferta de mano de obra. Ahora que la minería está en crisis, se espera que vuelvan a bajar.

Vivienda • La demanda de construcción de viviendas bajará, porque las personas que enviaban remesas para construir sus casas mandarán menos dinero, debido a que ganarán poco o quedarán sin empleo.

sábado, 18 de octubre de 2008

DISEÑO DE DRENES EN CARRETERAS

La importancia del drenaje en carreteras es bastante ya que gracias a esto se garantiza mas durabilidad de la carretera en construccion, aqui s eles presenta algunos parametros para el diseño de carreteras correspondientes a un curso que tome .
DRENAJE VIAL
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miércoles, 15 de octubre de 2008

TRAFICO VEHICULAR

Se muestras los aspectos a tomar en cuenta en el analissi de trafico y la importancia del mismo en el diseño de una carretera.

domingo, 5 de octubre de 2008

MATERIALES PARA PAVIMENTACION

Se puede encontrar en esta presentacion los materiales, ensayos y pruebas que s erealizan en el proceso de pavimentacion segun diferentes metodos.

viernes, 3 de octubre de 2008

Área. La construcción es uno de los sectores más dinámicos de Santa Cruz

Santa Cruz no se detiene. Los inversionistas lo saben y por ello hay nuevos emprendimientos inmobiliarios millonarios que abrieron sus puertas desde septiembre y continuarán haciéndolo en el transcurso de los próximos meses.
En cuanto a locales comerciales, el inversionista Nasser El Azzazi inauguró el mes pasado la Galería Las Américas, en la zona de La Ramada, de 600 m2, se invirtió $us 700.000 y consta de 19 locales.
En la misma zona se construye un centro comercial de cinco pisos que estará listo este mes. Roxana Challapa, gerente de la firma Evolución, dijo que sólo falta concluir la fachada y que la inversión es de $us 200.000, aunque los encargados de la obra afirman que son $us 400.000.
Por su parte, la constructora Granco está levantando el condominio La Casona, uno de los edificios más altos de Santa Cruz (33 pisos) con 180 inmuebles, pero se negaron a revelar el monto de la inversión.


Uno de los grandes emprendimientos es Cañoto Tower Center cuyo financiamiento está estimado en $us 15 millones. Se trata de un condominio que incluye shopping, 99 locales comerciales y supermercado, que se construirá en el primer trimestre de 2009. Jorge Ortiz, socio del proyecto, dijo que serán más de 250 departamentos y el mismo número de parqueos.
En el caso del centro comercial y hotel La Pascana, que costó cerca de $us 3 millones, el encargado Marco López explicó que su apertura estaba prevista para septiembre, pero cuando ocurrió la toma de instituciones sufrieron daños de consideración, por lo que esperan inaugurar sus instalaciones este mes. “Los daños se calculan en $us 20.000”.


El presidente de la Cámara de la Construcción, Enrique Terceros, señaló que en Santa Cruz hay muchos proyectos de gran magnitud como los que emprenden las compañías Cofersa y Suant.
En Expocruz 2008 fueron presentados varios proyectos inmobiliarios que sumaban $us 114,8 millones.

El dato

$us 15




millones
costará el Cañoto Tower Center

miércoles, 1 de octubre de 2008

El cemento, la arena y el fierro se encarecen



Mientras por un lado, Santa Cruz experimenta el encarecimiento de algunos materiales para la construcción como el cemento, la arena y el fierro, por otro, se registra una caída de costos del ladrillo adobito, el de seis huecos y de la camionada de piedra y de ripio.
En cuanto al alza, la Cámara de la Construcción de Santa Cruz recordó que septiembre, octubre y noviembre son meses de alta demanda.
El efecto de esta situación ya se empezó a sentir en el costo de la camionada de arena que el mes pasado valía Bs 300 y ahora cuesta Bs 350.
Otro producto que se encareció es el fierro. El de cuarto de pulgada, ideal para el encadenamiento, de Bs 30 pasó a valer Bs 40 la unidad, mientras que el de 1/8 de pulgada, que costaba Bs 80, ahora se lo vende en Bs 100.
La baja de precios se dio en el ladrillo adobito que por 3.000 unidades se paga Bs 1.600 y no Bs 1.800 como en el mes pasado.
Los precios de la arena y el ripio también disminuyeron. Sobre esta reducción, los comerciantes indicaron que se debe a que aún se está en temporada seca y por eso la oferta es abundante.
En el incremento del precio de la bolsa de cemento (de Bs 48,50 a Bs 72) las cementeras indicaron que son varios los factores que influyeron, pero que los costos de este material no deberían superar los Bs 50 (en la ferreterías) y Bs 48,5 y Bs 49,5 en las agencias
Según las mismas fuentes, el bloqueo por más de tres semanas que sufrió el país incidió en que la materia prima no llegue a los centros de producción y que por esta razón se tuvo que modificar todos los programas de comercialización y abastecimiento.
La compañía Coboce explicó que la escasez de cemento está acompañada por el fuerte crecimiento en las construcciones no estatales.
Remy Borda, gerente de Soboce, precisó que el cuello de botella se produjo con los bloqueos que impidieron que unos 70 camiones lleguen a Santa Cruz. Destacó que la lista de clientes en espera creció demasiado y por eso todo lo que se produce ya está vendido o reservado.
El mismo criterio tuvo Mario Orías, director de Comunicación de Fancesa, que remarcó que los bloqueos causaron el problema.
“Estar parados 15 días mermó nuestra capacidad de producción y responder a nuestros clientes nos llevará un poco de tiempo” aseguró.
Sobre el tema, el director de Defensa al Consumidor de la Alcaldía cruceña, Gary Prado, sostuvo que hoy 25 inspectores recorrerán los principales puntos de comercialización de cemento para controlar su precio. “No hay razón para que su costo llegue a los Bs 80. A los que se les encuentre especulando se les clausurará su negocio con una sanción pecuniaria entre Bs 700 y Bs 1.500. El precio referencial será el del mercado, entre Bs 48 y Bs 49,5”, dijo.

En detalle

- Soboce para el próximo mes tiene prevista una producción de 330.000 bolsas al mes. Con esta cantidad busca cubrir la demanda del mercado cruceño en un 32%.
- Santa Cruz es el mayor consumidor de cemento con 300.000 toneladas al año.
- En el primer semestre, Chuquisaca registró un incremento de sus ventas de cemento en el orden de un 38%.
- La capacidad de producción instalada es de 2 millones de toneladas por año, frente a una demanda nacional que ha ido creciendo a un promedio de un 5,3% en los últimos 15 años.

Cifras

En millones
$us 200
Esto es lo que invirtieron las cementeras en los últimos 10 años para incrementar su capacidad instalada.

Millones de toneladas
4
Hasta el próximo año, el sector prevé aumentar su producción de 2 millones de toneladas a 4 millones.

lunes, 29 de septiembre de 2008

DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE

Diseño PavimentoFlexible
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domingo, 21 de septiembre de 2008

CARACTERISTICAS Y FUNCIONES DE LA CAPA DE RODAMIENTO

Capa de rodamiento .-

Su función primordial será la de proteger la base impermeabilizando la superficie para evitar así posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían saturar parcial o totalmente las capa inferiores , además evita que se desgaste o desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos .

Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la capacidad de soporte del pavimento , especialmente si su espesor es apreciable (mayor a 3” ).

sábado, 20 de septiembre de 2008

CARACTERISTICAS Y FUNCIONES D ELA CAPA BASE

Base.-

Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y además repartir uniformemente los esfuerzos a la sub-base y terreno de fundación .

Las bases pueden ser granulares o estar bien formadas por bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante .

El material pétreo que se emplee en la base deberá cumplir con los siguientes requisitos

a) Ser resistente a los cambios de temperatura y humedad.

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales .

c) El porcentaje de desgaste según el ensayo de Los ANGELES debe ser inferior a 50

d) La fracción de material que pase el tamiz No 40 ha de tener un límite líquido menor al 25% Y UN ÍNDICE DE PLASTICIDAD MENOR A 6 .

e) La fracción que pase el tamiz No 200 no podrá exceder de la ½ . En ningún caso de los 2/3 de la fracción que pase el tamiz No 40 .

f) La graduación del material de la base es necesario que se halle dentro de los límites indicados en la figura .

g)El CBR no debe ser inferior a 50 % .

viernes, 19 de septiembre de 2008

FUNCION Y CARACTERISTICAS DE LA SUB-BASE

Sub-base .-

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante
Tiene por objeto :

a) Servir de capa de drenaje al pavimento .

b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de volumen , elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante .

c) Controlar la ascensión capilar del agua provenientes de las capas friáticas cercanas protegiendo así al pavimento contra los hinchamientos que se producen en épocas de helada .Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar , fenómeno que se observa especialmente en los suelos limosos donde la ascensión capilar del agua es considerable .

El material de la sub-base debe ser seleccionada y tener mayor capacidad que el terreno de fundación compactado , este material puede ser grava , arena , grava o granzón ,escoria de los altos hornos y residuos de material de cantera .En algunos casos es posible emplear para la sub-base material de la subrasante mezclado con granzón , cemento , etcétera .

El material ha de tener las características de un suelo A1 o A2 aproximadamente.

Su límite líquido debe ser inferior al 35% y su índice plástico no mayor a 6 .El CBR no podrá bajar del 15% .

Si la función principal de la sub-base es de servir de capa de drenaje , el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que pasa el tamiz No 200 no deberá ser mayor al 8%.

En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se esta utilizando con mucha frecuencia geotextiles .El geotextil se define como cualquier textil permeable usado en fundaciones ,roca o suelo. Sus propiedades hidráulicas son considerables , convenientes para las funciones de filtración y drenaje .

CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION

Terreno de fundación .-

De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento , sea este flexible o rígido . Si el terreno de fundación es pésimo debe desecharse este material y sustituirse por otro de mejor calidad .Si el terreno de fundación es malo y se halla formado por un suelo fino , limoso o arcilloso susceptible de saturación habrá de ponerse una sub-base de material granular seleccionada antes de ponerse la base y capa de rodadura .

En conclusión resumiendo lo anterior:

a) Si el terreno de fundación es pésimo debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad
b) Si el terreno de fundación es malo habrá de colocarse una sub-base de material seleccionado antes de poner la base .
c) Si el terreno de fundación es bueno podrá prescindirse de la sub-base .
d) Si el terreno es excelente podrá prescindirse de la sub-base y de la base .

jueves, 18 de septiembre de 2008

CAPAS AUXILIARES Y OCASIONALES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

1. - CAPAS ANTICONTAMINANTES.
Utilizadas cuando la explanada natural esta formada por suelos de muy mala calidad, se recurre a interponer una capa de material filtro, que evite las posibles contaminaciones con las capas superiores de la estructura.

2. - MEMBRANAS Y CAPAS IMPERMEABLES.
Se emplean en ocasiones, cuando se ha querido asilar rigurosamente la explanada de la capa de rodadura, se constituyen membranas interpuestas, la más usadas han sido las asfálticas realizadas IN SITU que son del tipo laminar prefabricadas, también se usan telas continuas de materiales plásticos conocidos con el nombre de geotextiles.

3. - CAPAS ESTABILIZADAS.
En otras ocasiones y en climas lluviosos se usan estas capas con algún aditivo que puede ser cemento, betún que generalmente se emplean en los últimos centímetros de la explanación con el objeto de protegerla y permitir el paso de algún tráfico en la obra.

4. - CAPAS ANTI-HIELO.
En los climas con temperaturas inferiores a 0ºC, durante largos periodos de tiempo pueden helarse las capas de la estructura y la explanada. Si el suelo de la explanada es de calidad tal que pueda almacenar gran cantidad de agua,entumeciéndose peligrosamente hay que recurrir a interponer entre el y la estructura capas granulares de calidad tal que el hielo y el deshielo no influya sobre sus características portantes.

martes, 2 de septiembre de 2008

DISEÑO SEGUN NORMATIVA ESPAÑOLA (PARTE V)

La verdad es que incluso en zonas mineras con asientos anuales de varios decímetros, las losas coñas sin armar se comportan igual o mejor que las largas losas armadas.

Con las categorías de tránsito pesado Tú, Tl y T2, las losas se apoyan en una base no erosionable de concreto pobre o de gravacemento. Para ello la gravacemento ha de tener un contenido mínimo de cemento de 5% y una resistencia a compresión simple a los 7 días de 8 MPa. En el caso usual de empleo de un cemento con un elevado contenido de adiciones activas, este valor puede reducirse en un 15% para tener en cuenta el aumento más lento de las resistencias. Esta condición de no erosionabilidad no se exige en la categoría T2, si se disponen pasadores en las juntas. El concreto pobre es muy resistente a la erosión.

Como se detalla más adelante, para tráficos Tú es obligatoria la utilización de bermas de concreto, siendo optativas (aunque muy recomendables) para tráficos Tl. Estas bermas deben tener un espesor igual al del pavimento en una longitud de 40 cm, por lo que, en caso de disponerse, no se considera necesario dotar a las losas de un sobreancho. Por el contrario, en caso de preverse otro tipo de bermas, debe preverse un sobreancho de al menos 20 cm, para permitir el pintado de la marca vial y alejar las cargas del borde, lo cual es siempre beneficioso.

A este respecto, puede indicarse que en el Catálogo francés de estructuras de pavimento, también con objeto de alejar las cargas del borde derecho y disminuir con ello las tensiones y deflexiones, se especifican los siguientes sobreanchos en los pavimentos de concreto:

. 75 cm para los tráficos Tú y Tl.

. 50 cm para los tráficos T2.

. 25 cm para los tráficos T3.

Las divisiones entre categorías de tránsito en el Catálogo francés no corresponden exactamente con las del español, si bien son muy parecidas.

Actualmente no se considera necesario un sobreancho de la capa de base, aunque por razones constructivas se imponen al menos lo cm a cada lado de la base, cuando la berma no es de concreto. Con berma de concreto la base debe extenderse en los 40 cm cuyo espesor es igual al del pavimento.

lunes, 1 de septiembre de 2008

DISEÑO SEGUN NORMATIVA ESPAÑOLA (PARTE IV)

Para las categorías de tránsito pesado Tú ó Tl, y si se justifica por razones técnicas o económicas, el pavimento puede ser también de concreto con refuerzo continuo en cuyo caso los espesores de la Tabla 21 pueden reducirse en 4 cm.

Teóricamente puede explicarse este hecho por la mejor transferencia de cargas a través de las finisimas fisuras transversales que se producen, mantenidas cerradas por el refuerzo, con una solución de un tipo muy próximo al de carga interior de Westergaard.

La cuantía geométrica de las armaduras longitudinales de acero corrugado de alto limite elástico será de 0,7% con concreto HP-45 o 0,6% con HP-40. A primera vista puede parecer paradójico que el concreto más resistente a flexotracción requiera también más armaduras, pero hay que recordar que la cuantía necesaria es directamente proporcional a la resistencia a tracción del concreto.

La eliminación de las juntas transversales y la pequeña reducción del espesor de la losa no llegan en general a compensar el costo del refuerzo (12 - 14 kg/m2) y la mayor complicación de la puesta en obra, por lo que este tipo de pavimento suele tener un mayor costo de construcción que los correspondientes de concreto en masa. Pueden esperarse en cambio unos gastos inferiores de conservación, aunque todavía esto sólo puede afirmarse cualitativamente.

Una ventaja a considerar es el mayor valor residual de los pavimentos continuos de con creto reforzado, que pueden ser reforzados con mezclas bituminosas, con menos riesgo de reflexión de grietas.

En Italia incluso, desde 1988 se ha empezado a emplear en autopistas el denominado "pavimento compuesto polifuncional", en el que se combinan diferentes materiales para conseguir un pavimento con las mejores características estructurales y funcionales (superfciales).

En este caso sobre la losa continua de concreto reforzado se extiende una capa de rodadura de 4 cm de mezcla bituminosa porosa, cuyas características de drenajes, sónicas y ópticas son óptimas para el usuario.

Asimismo, la solución con refuerzo continuo ha sido la utilizada en la mayoría de los tramos de autopista italianos y franceses con pavimento de concreto construidos en los último años. Ya se ha indicado que en ltalia dichos pavimentos se terminan con una capa de mezcla bituminosa francesa.

En algunas de las obras francesas han empleado bandas corrugadas de muy alto limite elástico, que se suministran a la obra en bobinas y que permiten reducir la cuantía a sólo un 0,3%, es decir, aproximadamente la mitad de la adaptación con armaduras convencionales.

En la instrucción española ya no se consideraban en cambio los pavimentos de concreto reforzado con juntas. Resulta difícil encontrar hoy en día argumentos técnicos o económicos que justifiquen su empleo.

Hasta en paises como Gran Bretaña o Alemania, donde constituían la técnica tradicional han sido sustituidos por los pavimentos de concreto en masa. Se decía incluso que eran preferibles en terrenos inestables con grandes asientos:

DISEÑO SEGUN NORMATIVA ESPAÑOLA (PARTE III)

5.2.4 Estructuras de pavimentos rígidos en calzada

Hay 7 soluciones básicas como máximo, que van desde pavimentos totalmente asfálticos a pavimentos de concreto vibrado. Entre ambos se sitúan los pavimentos mixtos con capas estabilizadas o tratadas con cemento, incluyendo también entre estas últimas las de concreto compactado con capa de rodadura bituminosa. Las secciones de pavimento se destinan con números de tres cifras así: La primera, según la categoría de tránsito pesado, la segunda, según la categoría subrasante y la tercera es una cifra de orden: Las secciones que terminan en 6 ó 7 tienen pavimento de concreto vibrado.

Hay que indicar que la Instrucción proporciona además unos esquemas de soluciones de pavimentos de vía y berma exterior para cada tipo de sección de catálogo, tema que será abordado posteriormente con más detalle. Para las capas de concreto vibrado se admite el empleo de tres tipos de concreto, los cuales se definen por su resistencia característica a flexotracción a los 28 días de edad (método de carga en los tercios de la luz).

Tipo de concreto

Resistencia característica mínima fckf a flexotracción a 28 días

(método de carga en tercios de la luz)

HP-45 HP-40 HP-35

4,5Mpa 4,0Mpa 3,5MPa

Tipos de concreto a utilizar en pavimentos rígidos

Cuando se utilizan cementos con un elevado contenido de adiciones activas, los valores anteriores suelen reducirse en un 15%, para tener en cuenta su ganancia más lenta de resistencias a corta edad.

La categoría de tránsito pesado determina el espesor de la losa de concreto que, en principio, es de concreto vibrado en masa tipo HP-45 para TO, Tl y T2 y de tipo HP-40 para T3 y T4. Los espesores para cada una de las categorías se resumen en la Tabla 21. Se acepta, sin embargo, que en el Pliego de prescripciones técnicas particulares se prescriban respectivamente concretos para pavimentos HP-40 y HP-35, en cuyo caso será necesario aumentar el espesor nominal de las secciones tipo en 2 cm. Ello posibilita elaprovechamiento de determinados agregados. De este modo el espesor de la losa varia

entre 20 y 30 cm.

Hay que destacar que los espesores indicados son mínimos en cualquier punto del carril de diseño, por lo que el espesor medio colocado ha de ser necesariamente 1-2 cm más alto.

Las secciones estructurales del catálogo fueron comprobadas por los métodos de diseño usuales (Portland Cement Association, AASHTO) y cotejadas con otros catálogos europeos (Alemania, Francia, Gran Bretaña) para asegurar que eran adecuadas. De todos modos es conveniente señalar que estos cálculos no pueden ser más que aproximados debido a las diferentes variables usadas en cada método. Compárese, por ejemplo, la resistencia característica a flexotracción del concreto con cargas al tercio de la luz, con la resistencia media a flexotracción con carga central; o las subrasantes definidas por la Instrucción y el Pliego PG3, con las definidas por un módulo de reacción k; o bien la importancia de la distribución de cargas por eje en un método basado en la no fisuración de los pavimentos por fatiga (PCA), respecto a otro método de tipo empírico que evalúa el pavimento por la satisfacción del usuario (AASHTO).

En pavimentos con dos o más carriles por sentido de circulación será posible diseñar por separado cada carril.

La categoría de tránsito pesado en el carril más interior no podrá diferir en más de una unidad de la del carril más exterior, y la variación de espesores será transversalmente lineal, manteniéndose el espesor mínimo normalizado en el borde izquierdo de cada carril.

Así, por ejemplo, en el caso de una autopista de tránsito Tl (carril de diseño) y dos carriles por sentido, el pavimento de concreto vibrado HP-45 puede tener un espesor uniforme de 25 cm o bien tener una sección trapezoidal. En este caso, y como el carril inferior ha de tener un espesor mínimo de 23 cm (para tránsito T2) en el borde izquierdo del carril y 25 cm en el eje, las losas tendrán 27 cm en el borde derecho. La cantidad de concreto es la misma, pero con una distribución estructuralmente más favorable.

Si se trata de una autopista urbana de tres carriles y tránsito Tú en el carril de diseño, la sección transversal, también con HP-45, tendrá 30 cm en el borde derecho y 25 cm en el borde izquierdo, con lo que se cumplirá con los mínimos prescritos en los bordes izquierdos de los 3 carriles (28,3, 26,6 y 25 cm).

DISEÑO SEGUN NORMATIVA ESPAÑOLA (PARTE II)

5.2.2 El factor subrasante

Los criterios generales, ya adoptados en las Normas publicadas en lg75, pueden resumirse en los siguientes puntos:

Los pavimentos deben asentarse sobre subrasantes constituidas por materiales que reúnan unos requisitos mínimos, claramente establecidos.

Son capas de pavimento las de rodadura, base y subbase, pudiendo no existir esta última.

El tratamiento a dar los terraplenes, terraplenes y cortes deben ser congruentes. La situación anterior a 1975 era en este punto especialmente desigual, pues mientras en los terraplenes se exigía una coronación de 0,50 m de materiales adecuados y un núcleo de materiales tolerables, con unas prescripciones rigurosas, en los cortes no se exigía a los suelos de la subrasante una cierta calidad ni un espesor determinado.

La escasez de materiales locales apropiados y la cada vez más obligada utilización de los materiales de la propia explanación, hacen recomendable el empleo de los suelos estabi lizados con cemento o con cal.

La capacidad de soporte de la subrasante se evalúa mediante el CBR.

Se considera fundamental el adecuado drenaje de la subrasante, no aceptando la posibilidad de un drenaje deficiente a compensar con un mayor espesor del pavimento.

Las características de los materiales quedan especificadas en el Pliego de Prescripciones

Técnicas Generales y en las prescripciones complementarias señaladas en la Instrucción.

a) Clasificación de las subrasantes

La categoría le corresponde a las subrasantes normales, utilizadas hasta ahora, por ejemplo en terraplenes con coronación de suelo adecuado. A partir de 1986 este tipo de subrasante se considera como insuficiente para carreteras importantes con un tránsito pesado e intenso, como las autopistas y autopistas, por lo que no se admiten.

En 1975 se aplicó el método or19inal CBR de cálculo de espesores de pavimento al caso de un terraplén constituido por un núcleo y una capa de coronación de diferentes CBR, obteniéndose el espesor de material necesario sobre cada zona del terraplén para un tránsito dado. Por diferencia se calculó el espesor de la capa de coronación (de CBR da-do) para el CBR del núcleo.

Los espesores así hallados dan la pauta de los valores mínimos exigidos en la clasificación de cortes. En cambio en los terraplenes y pedraplenes se mantuvo el espesor tradicional de 50 cm de la coronación, criterio algo conservador, particularmente con núcleos de buena calidad y coronaciones de calidad estricta. El diferente tratamiento dado a terraplenes y cortes justifica por la mayor repercusión económica que tendría el criterio citado en los cortes, al obligar a una mayor excavación y sustitución de materiales. En el caso de los terraplenes, se tratará en general de una adecuada distribución de los suelos excavados.

En secciones a media ladera se adoptará para el corte la misma solución que para el terraplén.

Actualmente se encuentra en revisión, pues las distintas alternativas no pueden considerarse estrictamente equivalentes; y por otra parte, los avances experimentados por los equipos de estabilización de suelos permiten obtener con total garantía espesores de capas estabilizadas muy superiores a los 15 cm contemplados en la Instrucción.

Una clasificación de la subrasante más tradicional en los pavimentos rígidos basada, por ejemplo, en el módulo de reacción k, no mejoraría el diseño del pavimento y complicaría el trabajo del diseñador, en particular al estudiar soluciones equivalentes de pavimentos rígidos y flexibles. Por ello el factor subrasante tiene la misma consideración para ambos tipos de pavimento. Salvo justificación en contrario, las subrasantes se dividirán de forma que cada tramo de una cierta categoría tenga al menos una longitud de 500 m.

En la tabla 18 se relacionan los posibles materiales a utilizar, para los que el pliego de prescripciones técnicas particulares deberá tener en cuenta las complementarias que se expresan en dicha tabla. Se aceptan también otros materiales como escorias o cenizas volantes, que han de clasificarse por analogía o mediante estudios especiales.

b) Drenaje

El criterio seguido es categórico en cuanto a la necesidad de asegurar un drenaje adecuado a la subrasante y al pavimento. Se exige que la subrasante quede al menos a 60 cm por encima del máximo nivel freático donde el suelo sea seleccionado, a 80 cm donde sea adecuado y a loo cm donde sea tolerable. Cuando ello no suceda se adoptarán las medidas adecuadas de elevación de rasante, profundización, de cunetas, colocación de drenes subterráneos, interposición de geotextiles o de una capa de drenantes, etc.

También se llama la atención sobre el interés de asegurar la evacuación de las aguas in filtradas a través de las capas del pavimento de la vía y bermas o a través de la junta entre éstos.

5.2.3 El factor clima

Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el comportamiento de los pavimentos, son muy pocos los métodos que tienen en cuenta algún aspecto del mismo por la dificultad de estimar cuantitativamente su influencia. En la Instrucción únicamente se dan directrices relacionadas con el clima al que va a estar sometido el pavimento al tratar de juntas transversales de contracción del mismo.

Se distinguen en España dos zonas pluviométricas - zona lluviosa y zona poco lluviosa según que la precipitación media anual sea o no superior a 800 mm, y que a grandes rasgos separa la España húmeda de la España seca (Figura 16). Se podría hacer también una clasificación basada en el número anual de días con lluvia, pero el resultado no seria muy diferente.